Автор фото: Александр Саверкин/ИД «Гудок»
Стремительно возрастающий объём перевозок в Центральном транспортном узле потребовал увеличения провозных способностей его направлений. Поэтому станция Орехово-Зуево-Сортировочная находится в постоянном развитии – модернизация инфраструктуры и совершенствование технологии работы продолжаются на протяжении последних нескольких лет.
Умножение путей
До конца года в Орехово-Зуево будет завершён очередной этап реконструкции сортировочного парка. С пуском в эксплуатацию шестого пучка станции здесь откроются три дополнительных пути, после чего их общее число возрастёт до 43.
Двадцать лет назад из-за падения объёмов горочной работы до 4 тыс. вагонов в сутки шестой пучок парка закрыли, три его пути стали тупиковыми. Необходимость реанимировать упразднённую некогда инфраструктуру появилась с развитием в Москве пригородно-городского движения и выносом грузового за пределы столицы. Поэтому в 2022 году на объекте начались строительно-монтажные работы.
Открытие трёх новых путей общей протяжённостью 3,5 км, по словам начальника станции Владимира Манушина, станет для ореховцев знаковым событием. Сейчас на сортировке скапливается много местного груза назначением на станции горьковского хода – Ногинск, Фрязево, Александров, Электроугли и Купавна. Огромный объём вагонопотока заставляет персонал станции тщательно продумывать каждый шаг, чтобы не потерять нить управления движением.
Транзит пойдёт в обход
Транзит через Орехово-Зуево за последний год вырос почти на треть. От этого проблема дефицита перерабатывающей способности станции, принимающей на себя большие грузопотоки, стала ещё острее. Чтобы сократить простои в сортировочном парке, движенцы переключились на местный груз. Сейчас вагонооборот в среднем составляет от 18,5 до 20 тыс. вагонов в сутки. Мощность сортировки позволяет в среднем разбирать 4,1–4,2 тыс. вагонов ежесуточно. С вводом шестого пучка количество распущенных вагонов должно увеличиться до 4,5–4,8 тыс.
«При этом пути с первого по девятый парка приёма «А» будут использоваться для пропуска транзитных поездов, – поясняет Владимир Манушин. – Такое разделение вагонопотоков имеет свои плюсы. Поезда, прибывающие с юга, от станции Дулёво, и идущие дальше транзитом на север, не требуют отцепки локомотива, меняется только локомотивная бригада».
