Автор фото: Архив Великолукской дистанции СЦБ
Работники Великолукской, Чудовской, Псковской и Санкт-Петербургской дистанций сигнализации, централизации и блокировки Октябрьской дирекции инфраструктуры совместно выполнили комплекс пусконаладочных работ в шестичасовое «окно».
«Напольное оборудование автоматики и телемеханики – стрелочные переводы, светофоры, рельсовые цепи и другие устройства – увязаны в новый пост ЭЦ контейнерного типа и включены в микропроцессорную электрическую централизацию ЭЦ-ЕМ», – рассказал главный инженер Великолукской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Иван Гладовский.
Теперь вся информация о приёме и отправлении поездов, стрелочных переводах и сигналах отображается на мониторе дежурного по станции Насва. Кроме того, маршруты может задавать не только дежурный со своего с пульта, но и поездной диспетчер из центра управления перевозками в Санкт-Петербурге.
Напомним, с целью увеличения пропускной способности «белорусского» хода ОЖД с начала 2024 года ведётся модернизация инфраструктуры участка Дно – Новосокольники. Специалисты путевой машинной станции № 58 Московской дирекции по ремонту пути построили два новых разъезда – Насва и Тигощи. На первом – три приёмо-отправочных пути (один главный и два боковых по 850 м), четыре стрелочных перевода, на втором – два пути (главный и боковой по 2 км каждый), а также шесть стрелок.
Включить пути разъезда Тигощи и устройства станции Новосокольники в микропроцессорную электрическую централизацию ЭЦ-ЕМ планируется до конца года. Это увеличит пропускную способность однопутного неэлектрифицированного участка Дно – Новосокольники в направлении Белоруссии с 30 до 40 пар грузовых и пассажирских поездов в сутки и в перспективе обеспечит рост грузопотока минимум на 20%.
