Автор фото: rosatomflot.ru
Спрос растёт
«В 2024-м тремя субсидируемыми рейсами, организованными Минвостокразвития России, ГК «Росатом» и ФГУП «Атомфлот», по Севморпути было перевезено 25,6 тыс. тонн грузов», – сообщили в Минвостокразвития.
Перевозка субсидированных грузов выросла на 16%. Судозаходы для таких рейсов разрешены в 14 портов, но выбираются в зависимости от загрузки судна по конкретному направлению. Так, первый в 2024 году субсидируемый каботажный рейс стартовал 28 июля по маршруту Архангельск – Певек – Корсаков – Находка – Магадан – Петропавловск-Камчатский – Певек – Мурманск. Второй рейс состоялся по маршруту Архангельск – Певек – Архангельск.
Третий рейс по маршруту Находка – Петропавловск-Камчатский – Санкт-Петербург – Петропавловск-Камчатский – Находка завершился 21 ноября.
«В зависимости от параметров грузоперевозки ФГУП «Атомфлот» как оператор всех трёх каботажных рейсов привлекало суда на основании конкурсной процедуры по договору тайм-чартера – договору фрахтования судна на время», – пояснили «Гудку» в ГК «Росатом».
Для таких перевозок принимаются различные грузы, в том числе контейнерные – продукты питания, бытовые товары, стройматериалы, техника, металлоконструкции. Субсидия предоставляется судовладельцу за возможную недогрузку судна при следовании его по расписанию, а также для покрытия портовых расходов. На эти цели выделяется до 600 млн руб. в год из федерального бюджета. По словам заместителя министра – начальника управления реализации арктических проектов Министерства экономического развития и промышленности Архангельской области Виктории Пестовой, грузоотправители на таких рейсах платят по льготным тарифам, которые в 1,5–2 раза ниже рыночных и сопоставимы с перевозкой по железной дороге через Восточный полигон.
Диверсификация
До 2024-го контейнеры с продукцией для этой программы традиционно доставлялись на восток в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении – железной дорогой до Владивостока и далее судами в порты вдоль СМП. Но в этом году грузы были перенаправлены в Архангельск по железной дороге с дальнейшей транспортировкой до портов, сообщили в Минвостокразвития России. «Традиционные железнодорожные маршруты перевозки контейнеров в порты отправки не менялись, но был дополнительно разработан новый мультимодальный маршрут ускоренным контейнерным поездом из Москвы для эффективной загрузки двух субсидируемых рейсов из порта Архангельск», – рассказал представитель ГК «Росатом».
По мнению старшего аналитика Центра ценовых индексов Романа Шагалова, это решение связано с лимитированием на отправку контейнерных поездов в восточном направлении, которое начало действовать в марте 2024 года. «Появление нового логистического маршрута продиктовано спросом со стороны грузоотправителей и задачей по развитию СМП с учётом инфраструктурных ограничений на Восточном полигоне», – уточнили в АО «Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики».
Субсидирование перевозок между портами Северо-Запада России и Дальнего Востока началось в 2022-м: было выполнено два рейса и перевезено 9,3 тыс. тонн. За два года количество утверждённых Правительством РФ портов для субсидируемых судозаходов выросло с 4 до 14, как и объём перевозок. В 2023 году было выполнено три рейса и перевезено 22,1 тыс. тонн.
«Особое внимание уделяется социально значимым грузам с безусловным приоритетом северного завоза, а также формированию и развитию новых логистических маршрутов», – отметили в Минвостокразвития. Но малый и средний бизнес также активно использует субсидируемые рейсы для перевозок грузов из порта в порт. Без таких рейсов затраты предпринимателей были намного больше. Например, доставка модульных строений из Санкт-Петербурга для мини-гостиниц на Сахалине другими способами обошлась бы в три раза дороже.
