На сети ОАО «РЖД» за восемь месяцев текущего года погружено почти 140 млн тонн нефтяных грузов. При этом экспорт, который почти полностью представлен нефтепродуктами, сохранился на уровне прошлого года, но существенно вырос (более 10%) на наиболее востребованных направлениях. Так, на южном направлении он вырос на 2,4 млн тонн (11,3%), на восточном – на 0,6 млн тонн (10,5%).
Поставки нефтеналивных грузов на внутренний рынок с начала года составили 82,7 млн тонн, что на 3% меньше, чем за восемь месяцев 2022 года, из-за снижения поставок газового конденсата и газойля на переработку, а также авиакеросина ввиду сокращения полётных программ российских авиакомпаний. Перевозки самого массового груза – дизельного топлива – во внутрироссийском сообщении выросли почти на 4% (0,9 млн тонн).
В южном направлении погрузка нефтяных грузов увеличилась на 2,3% (1,6 млн тонн) – почти до 72 млн тонн, главным образом за счёт роста экспорта через погранпереходы. В данном направлении также зафиксировано увеличение поставок дизельного топлива на внутренний рынок, в том числе для нужд сельхозпроизводителей, до 11,5 млн.
Вопрос взаимодействия грузоотправителей и операторов нефтеналивных грузов с ОАО «РЖД» в части организации движения на железной дороге непростой. Диалог идёт постоянно, уточняет советник генерального директора ООО «БалтТрансСервис» Владимир Прокофьев.
По данным ОАО «РЖД», для эффективного взаимодействия все клиенты, осуществляющие отправки продукции железнодорожным транспортом, сегментированы, в том числе по отраслям. С участием предприятий нефтеперерабатывающей отрасли и операторов нефтеналивных грузов на системной основе проводятся ежемесячные брифинги. Для обеспечения оперативной коммуникации между работниками ОАО «РЖД», клиентами и операторами в корпоративном мессенджере «Экспресс» создан чат.
При этом ОАО «РЖД» уделяет значительное внимание инвестпроектам, направленным на увеличение пропускной и провозной способности сети, внедряет различные технологические решения. В частности, владельцам подвижного состава было предложено поддержать инициативу ОАО «РЖД» по организации перевозок нефтеналивных грузов в перспективных восьмиосных вагонах-цистернах сцепного типа грузоподъёмностью 150 тонн.
По оценкам Информационного центра операторов, до 2030 года российский парк нефтебензиновых цистерн омолодится на 35%. При этом уже в 2025 году средний возраст таких цистерн опустится ниже отметки половины срока их службы.
Отметим, что мировой спрос на нефть и нефтепродукты будет оставаться на стабильном уровне как минимум до 2030 года.
«По сравнению с тенденциозным Международным энергетическим агентством у Управления энергической информации США достаточно позитивный взгляд на будущее нефти в мире. По их прогнозам, даже в Европе при всех её амбициях, нацеленных на энергопереход на «зелёные» и возобновляемые источники энергии, никакого снижения потребления нефти в ближайшем будущем не ожидается», – рассказал «Гудку» директор по макроэкономическим исследованиям Центра экономики инфраструктуры (ЦЭИ) Дмитрий Шульц.
По оценкам ЦЭИ, главными потребителями отечественных нефти и нефтепродуктов сейчас выступают Китай и Индия. Важно, что в КНР высокая доля промышленности и строительства в экономике (и соответственно, большая энергоёмкость), в то время как в развитых западных странах преобладает сфера услуг. «Мы уже более-менее переориентировали поставки отечественной нефти, в первую очередь на Индию и Китай. И перспективы остаются хорошими», – отметил Дмитрий Шульц.
Ещё больше отраслевых новостей о международных проектах холдинга «РЖД» читайте в телеграм-канале 1520 International.
