Погрузка экспортных грузов в адрес морских портов РФ на сети ОАО «РЖД» за 10 месяцев 2023 года составила 279,3 млн тонн, что на 1,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. По перевозкам экспортных грузов лидируют порты Северо-Запада РФ. Рост объёмов экспортных превозок зерна, химикатов и удобрений обусловлен конъюнктурой рынка и спросом иностранных потребителей, считают эксперты.
За январь – октябрь этого года в порты Северо-Запада (с учётом припортовых станций Октябрьской, Северной и Калининградской дорог) железнодорожники отправили 109,2 млн тонн различных экспортных грузов, что на 4,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
В порты Дальнего Востока транспортировали 94,8 млн тонн (показатель вырос на 0,2% год к году), в порты Юга (с учётом припортовых станций Северо-Кавказской и Приволжской дорог) – 75,4 млн тонн, что на 0,4% меньше, чем за тот же период 2022-го.
За 10 месяцев этого года увеличились экспортные перевозки следующих номенклатур: зерна (рост в 2,2 раза, до 12 млн тонн), химикатов и соды (в 1,8 раза, до 2,2 млн тонн), удобрений (на 8,5%, до 20,4 млн тонн) и угля (на 0,8%, до 150,9 млн тонн). В структуре общего грузопотока преобладают уголь (54%), нефтяные грузы (20,9%), удобрения (7,3%), чёрные металлы (5,1%), зерно (4,3%) и руда (1,7%).
Как отмечает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, рост объёмов экспортных превозок зерна, химикатов и удобрений может быть обусловлен переориентацией внешней торговли на страны Востока и Юга, где такие товары пользуются устойчивым спросом, а также сокращением их складских запасов и необходимостью пополнения.
«На увеличение отправок могли повлиять и конъюнктура рынка, и опасения потребителей, что цена на эти товары вырастет в ближайшее время, – это подтолкнуло их к увеличению закупок в России. Отсюда и рост объёмов перевозок в порты для последующего экспорта», – отметил эксперт.
Отметим, что в адрес портов Северо-Запада РФ увеличилась отправка угля (на 9,3%, до 46,9 млн тонн), удобрений (на 12,6%, до 17,2 млн тонн), химикатов (на 40,7%, до 1 млн тонн) и зерна (в 7,7 раза, до 500 тыс. тонн).
По словам Дмитрия Баранова, данная динамика может быть связана с изменением логистики, появлением новых маршрутов в эти порты из других стран, а также с привлекательными тарифами на перевозку и ценовой политикой самих терминалов.
В свою очередь изменение динамики перевозок в порты Дальнего Востока обусловлено их высокой загрузкой, а также конкуренцией со стороны портов в других регионах РФ. «Свою роль в росте объёмов перевозки сыграла высокая занятость железных дорог, в первую очередь Восточного полигона», – поясняет Дмитрий Баранов.
Как рассказал «Гудку» глава Российского зернового союза Аркадий Злочевский, на текущий момент уровень взаимодействия ОАО «РЖД» с морскими портами можно назвать оптимальным. «В этом сезоне погрузка зерна на железной дороге опережает прошлый сезон. Можно оценивать ситуацию как позитивную», – добавил он.
В свою очередь вице-президент – председатель комиссии по развитию зернового комплекса «Опоры России» Сергей Соколов отмечает, что за последнее время экспортные перевозки зерна значительно выросли в направлении портов Северо-Запада, в том числе с учётом пуска порта Высоцк.
«Однако самым перспективным с точки зрения темпов развития экспортных перевозок зерна является направление на Китай и порты Дальнего Востока в части контейнерной перевалки. Существенный рост отправок на восток страны показали контейнерные отправки из Сибири и Урала – там темпы увеличились на 40%», – резюмировал эксперт.
Ещё больше отраслевых новостей о международных проектах холдинга «РЖД» читайте в телеграм-канале 1520 International
