Погрузка на сети ОАО «РЖД» в 2023 году составила 1 млрд 232,3 млн тонн, что на 0,2% меньше, чем в 2022 году.
Эксперты отмечают, что положительную динамику показали грузы, по которым отсутствуют санкционные ограничения или они минимальны.
Грузооборот остался на уровне
Согласно данным ОАО «РЖД», грузооборот в 2023 году составил 2,636 трлн тарифных тонно-километров, что соответствует показателям 2022 года. При этом грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии сократился на 0,8%, до 3,274 трлн ткм.
Грузооборот значительно снизился в декабре и составил 208,9 млрд тарифных тонно-километров, что на 6,5% меньше показателей за тот же период предыдущего года.
Грузооборот в декабре с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии составил 261,3 млрд ткм, снизившись на 6,3% год к году.
Динамика погрузки
В прошлом году наибольший рост относительно 2022-го показали отправки зерна – увеличение на 37,1%, кокса – на 13,7%, лома чёрных металлов – на 6,7%, промышленного сырья – на 6,1%, удобрений – на 5,4% и чёрных металлов – на 2,3%.
В целом ОАО «РЖД» удалось сохранить экспорт многих сырьевых товаров (уголь, нефтяные грузы) на уровне прошлых лет за счёт наращивания объёма поставок на рынки дружественных стран, в первую очередь в Китай и Индию, считает директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики и инфраструктуры (ЦЭИ) Игорь Смирнов.
Отдельно эксперт выделил высокие относительные показатели роста погрузки зерна: такая динамика связана с отсутствием санкций на продовольственную продукцию и высокий уровень спроса на мировых рынках. Лепту внёс хороший урожай в 2022–2023 годах.
В Институте проблем естественных монополий положительную динамику погрузки удобрений связывают с увеличением мощностей портовых терминалов и активным ростом отправки удобрений в контейнерах в направлении недозагруженных терминалов на Северо-Западе.
Эта тенденция на сети ОАО «РЖД» сохранялась на протяжении всего года. Снижение показателей произошло лишь в последние два месяца года. Одной из причин замедления погрузки в IV квартале стали временные ограничения экспортных поставок нефтепродуктов, введённых Правительством РФ в конце сентября.
Кроме того, сократились объёмы перевозки строительных грузов, динамика погрузки которых зависит от темпов реализации инфраструктурных проектов.
К IV кварталу 2023 года завершилось строительство множества крупных инфраструктурных объектов, например запущено движение по трассе М12, МЦД-3 и МЦД-4. Ряд предприятий-грузоотправителей ушёл на внеплановый ремонт, а время простоя локомотивов в ремонте у сервисных компаний выросло, сообщает ОАО «РЖД». В итоге это стало причиной сокращения перевозок на 1,9% как ноябре, так и в декабре 2023 года.
С учётом инфраструктурных ограничений, проблем с логистикой на отдельных направлениях и снижения цен по ряду товарных номенклатур на мировых рынках в этом году динамика погрузки ожидается околонулевая или слабоположительная в базовом сценарии, прогнозируют в ЦЭИ.
«2024 год оставляет ряд неопределённостей в части цен и спроса на мировых рынках, в первую очередь на рынках дружественных стран. По углю и нефтепродуктам динамика будет зависеть от стабильности экспортных поставок и расшивки узких мест на железнодорожной инфраструктуре, в основном на Восточном полигоне», – отмечает Игорь Смирнов.
