К концу 2025 года грузоперевозки из Белоруссии в порты России по железной дороге могут возрасти до 38 млн тонн в год. Для вывоза такого объёма грузов железным дорогам двух стран понадобится строительство новой и модернизация существующей инфраструктуры. Белоруссия уже приступила к модернизации железнодорожного коридора на Северо-Запад РФ.
Вышли на стройплощадку
Белоруссия приступила к модернизации своей части железной дороги, ведущей к портам Санкт-Петербурга, чтобы увеличить её пропускную способность, сообщил министр транспорта и коммуникаций республики Алексей Ляхнович в эфире гостелеканала «Беларусь 1» в минувшее воскресенье.
Он отметил, что российские коллеги «планируют с марта тоже запустить в работу этот объект», и подчеркнул, что модернизация железной дороги позволит в последующие годы нарастить перевозку железнодорожным транспортом белорусских экспортных грузов для перевалки в портах Санкт-Петербурга до 20 млн тонн в год против запланированных в текущем году 12,5–13 млн тонн. По его оценкам, на полную мощность удастся выйти с 2027 года.
Напомним, в конце января тема белорусского транзита через Россию стала одной из главных на заседании Высшего государственного совета Союзного государства. Как итог – президенты двух стран подписали резолюцию о модернизации и развитии железнодорожной инфраструктуры. Кстати, на заседании ставились более амбициозные задачи: за год нарастить объёмы транзита железнодорожными маршрутами в порты Санкт-Петербурга до 15 млн тонн грузов.
Как рассказали «Гудку» в ОАО «РЖД», холдинг ведёт активную работу, чтобы определить, какую инфраструктуру и где необходимо строить и модернизировать для увеличения грузопотока белорусских грузов в российские порты, сейчас формируется более детальный подход.
Курс на северо-запад
Белоруссия переориентировала транзит своих грузов на Россию после введения экономических санкций со стороны западных стран. В 2023 году, по данным госсекретаря Союзного государства Дмитрия Мезенцева, объём транзита в направлении северо-западных портов России уже составил 12,9 млн тонн. Это направление считается приоритетным по причине короткого плеча доставки, которое удешевляет стоимость перевозки. Основной грузопоток пришёлся на порты Санкт-Петербурга. В будущем планируется использовать преимущества Мурманска, Северного морского пути, отметил посол Белоруссии в РФ Дмитрий Крутой.
«Исторически грузоотправители из Республики Беларусь работали через порты Прибалтики. Это обусловлено коротким плечом от станций отправления до портов перевалки. Даже в направлении черноморских портов работа велась не так активно. Были попытки поставлять сырую нефть через украинские порты, но экономика не работала. Поэтому в период санкций остаются порты северо-западного направления – Санкт-Петербург, Усть-Луга, Мурманск и Архангельск. Проблема в пропускной способности этих портов. Перенаправить весь экспорт туда – значит ограничить возможности нашим экспортёрам. Вариант один – строительство новой портовой инфраструктуры с расширением железнодорожного подхода», – отмечает генеральный директор ООО «РусТранс», член альянса ACEX в Москве Олег Дегтярёв.
Эксперт напомнил, что Белоруссия готова проинвестировать строительство специализированного терминала в Мурманске под транзит своих удобрений. Как ранее заявлял глава Мурманской области Андрей Чибис, это будет терминал на западном берегу Кольского залива мощностью 5–7 млн тонн.
Стороны пока не называют точной суммы, которую в ближайшие два года предстоит выделить на развитие инфраструктуры под белорусский транзит. Как отметил Дмитрий Мезенцев, вложение в совершенствование железных дорог и повышение пропускной способности требуют ресурсов, которые ранее не планировалось вкладывать, но президентами такая «задача поставлена», министерствам и ведомствам двух стран даны «конкретные поручения».
Отметим, что дополнительным стимулом движению белорусских грузов транзитом по территории России являются предоставленные Белоруссии скидки в размере от 10 до 40% на осуществление железнодорожных перевозок по коридору Север – Юг и в направлении порта в Санкт-Петербурге. Скидки направлены на снижение издержек белорусских экспортёров при осуществлении поставок железнодорожным транспортом.
Ещё больше интересных новостей в нашем телеграм-канале.
Все наши публикации читайте на канале «Гудка» в «Яндекс Дзене».
