Автор фото: Сергей Лукьянов/Пресс-служба ВСЖД
Более 70 человек, в числе которых руководители ремонтного блока ЦДМВ, включая замов по ремонту начальников региональных дирекций и депо, снабженцев, представителей производителей подвижного состава и разработчиков диагностического оборудования, в течение двух дней обсуждали проблемные вопросы и подходы к их решению.
«Мы ставим перед собой цель повышения эффективности работы нового подвижного состава, – объясняет «Гудку» начальник ЦДМВ Алексей Колотов. – Одним из инструментов её достижения является переход от планово-предупредительной системы к ремонту по состоянию».
Существующая технология сервисного обслуживания электропоездов и рельсовых автобусов предполагает регулярный осмотр и ремонт после определённого конструкторской документацией пробега. Однако новый подвижной состав имеет совершенно другие узлы, обладающие значительно большей надёжностью и запасом прочности в сравнении со старыми сериями. И в ЦДМВ считают, что подход к работе с ним необходимо изменить, снизив число заездов в депо, сохранив ремонтные ресурсы и время для эксплуатации.
Чтобы это осуществить, придётся решить целый ряд проблем. Наличие в подвижном составе новых серий микропроцессорных систем диагностики состояний узлов и агрегатов позволяет дистанционно анализировать их работоспособность, в дальнейшем проводить ремонт по состоянию. Но для этого производители должны оборудовать поезда программным обеспечением с заданными критериями предотказного состояния и возможностями передачи данных в ремонтное предприятие. Кроме того, необходимо оснастить депо комплексами расшифровки данных, создать автоматизированную систему передачи данных.
Участники стратегической сессии разделились на четыре группы, в каждой из которых велась разработка проектов программ и дорожных карт для сокращения частоты и продолжительности обслуживания в депо, освоения технологии ремонта по состоянию с перспективой применения предиктивной диагностики появления и развития дефектов.
В числе мер, предлагаемых для применения в современных электропоездах, можно отметить такую идею, как отказ от ТО2 за счёт сокращения перечня плановых работ и перераспределения оставшихся между ТО3 и ТР1.
Моторвагонники также намерены наладить тесное взаимодействие с производителями и разработчиками, сообщая о проблемных, часто выходящих из строя узлах с целью повышения их надёжности.
Алексей Колотов рассказал, что сейчас в ЦДМВ создаются трёхлетняя программа по совершенствованию системы ремонта и дорожная карта на тот же срок, предполагающие освоение технологии ремонта по состоянию. Лучшие предложения рабочих групп стратегической сессии станут их частью.
По его данным, сегодня новый подвижной состав занимает около 13% парка ЦДМВ. Если темпы обновления сохранятся, через три года его доля вырастет примерно до 22–23%.
Подвижной состав старых серий будет по-прежнему обслуживаться в планово-предупредительном режиме, под который он и спроектирован.
