На прошлой неделе на круглом столе в Совете Федерации директор Департамента нефтегазового комплекса Минэнерго Антон Рубцов сообщил, что решение о возможности сохранения приоритетности нефтепродуктов для перевозки по железной дороге ещё не принято, вопрос прорабатывается. В марте этого года РЖД повысили приоритетность нефтянки с шестой позиции до третьей. Правило действует до сентября.
«Вы знаете, у нефтеналивных грузов есть приоритет по железной дороге. Это была колоссальная проблема, потому что мы даже недопроизводили, потому что не могли вывезти. Сегодня этого нет», – пояснил он.
По словам Антона Рубцова, в Минэнерго ожидают, что приоритет сохранится и осенью. «Мы хотим, чтобы в нормальном режиме, не надо возить на сверхскорости, в нормальном, понятном для потребителя режиме нужно, чтобы мы производили и вывозили. Здесь большая работа ведётся с Минтрансом, РЖД», – подчеркнул он.
Сегодня можно наблюдать позитивные результаты от повышения приоритетности перевозок нефтеналивных грузов, фактически их погрузка вышла в плюс, отмечает гендиректор компании «INFOLine-Аналитика» Михаил Бурмистров.
«Это однозначно позитивный момент как с точки зрения нормализации ситуации на топливном рынке, так и с точки зрения позитивного влияния на состояние нефтеперерабатывающей отрасли и рынка железнодорожных перевозок», – отметил он.
Однако с сентября 2024 года вступят в силу новые правила недискриминационного доступа перевозчиков к железнодорожной инфраструктуре общего пользования (ПНД). Производители топлива обеспокоены возможным снижением приоритетности перевозки нефтеналивных грузов по железной дороге – до шестой категории и ниже по новым правилам в зависимости от направления и субсидирования.
Как отмечает президент Национального центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, в условиях дефицита инфраструктуры представители каждой номенклатуры грузов стараются обеспечить себе приоритет. «Снижение числа номенклатур грузов приоритетной отгрузки позволило бы грузовой базе распределиться в соответствии с очерёдностью и выстроить нормальный процесс», – поясняет он.
Как отмечает Михаил Бурмистров, сейчас проблема цен на топливо стоит острейшим образом, а возможный отказ от повышенного приоритета перевозки нефтегрузов и возвращение к предыдущей ситуации негативно повлияют на погрузку и создадут определённые сложности в условиях существующего дефицита цистерн со снабжением ряда регионов.
«Снижение приоритета сразу же ухудшит ситуацию с показателями оборота вагона. Увеличится оборот вагона, увеличится потребность в парке, что создаст определённые риски, учитывая, что сейчас на сети дефицит», – прогнозирует эксперт.
