Россия, Иран, Казахстан и Туркменистан подписали дорожную карту по синхронному развитию потенциала восточной ветки МТК Север – Юг. Главное, что нужно для привлечения грузов на этот маршрут, – привлекательные тарифы и скорость доставки, говорят эксперты.
Представители Казахстана, Ирана, Туркменистана и России подписали дорожную карту по МТК Север – Юг. От России подпись под документом поставил статс-секретарь – замминистра транспорта Дмитрий Зверев (второй справа)
Соглашение о дорожной карте было подписано на I транспортном торгово-экспортном форуме «Север – Юг», который прошёл 19–20 июля в портовом городе Актау (Казахстан). Как отметил министр транспорта Казахстана Марат Карабаев, восточная ветка МТК Север – Юг «обладает наиболее высоким потенциалом роста грузопотоков до 2030 года и представляется наиболее безопасной для кратчайшего транзита к Индийскому океану».
По расчётам казахстанского Минтранса, реализация документа позволит к 2027 году увеличить пропускную способность коридора до 15 млн тонн, а к 2030-му – до 20 млн тонн в год. Замглавы Минэкономразвития Сергей Назаров на прошлой неделе называл цифры 28–32 млн тонн к 2030 году.
Как отметил эксперт Каспийского института стратегических исследований Александр Караваев, такое расхождение может быть связано с тем, что казахстанская сторона говорит только о своей части коридора, то есть о его восточной ветке и морских перевозках из порта Актау. Аналитик также напомнил, что в 2027–2028 годах прогнозы по провозной мощности МТК Север – Юг, скорее всего, станут пересматриваться в зависимости от того, на какой стадии будет находиться строительство железной дороги Решт – Астара и как в целом будет развиваться западная ветка коридора.
Как рассказал «Гудку» глава ГК «РусИранЭкспо» Александр Шаров, принимавший участие в форуме, никаких подробностей о мерах, которые планируется принять для достижения поставленных целей, раскрыто не было. Единственным исключением стало заявление Марата Карабаева о снижении Казахстаном тарифов для всех транзитных железнодорожных грузов на 50%.
По мнению Александра Караваева, речь может идти об увеличении потока казахстанских (зерно и продукция птицефабрик) и российских (зерно, пиломатериалы, уголь, продукция в контейнерах) грузов в направлении иранских портов. Он также отметил, что свой интерес на этом маршруте есть и у Индии – для перевозки грузов из иранского порта Чабахар (под управлением индийской Indian Ports Global Ltd.) в Узбекистан.
Восточная ветка МТК Север – Юг – наиболее перспективный на сегодняшний день маршрут для перевозки грузов между Ираном, Россией и странами Центральной Азии, соглашается директор по развитию ГК «Трансазия Логистик», руководитель комитета по логистике ассоциации «Афанасий Никитин» Аркадий Иванов.
Главное, что сейчас можно сделать для его развития, – отойти от практики перевалки грузов в вагоны «Иранских железных дорог» и начать перестановку колёсных пар на подвижной состав стран СНГ. Это даст заметную экономию времени, говорит эксперт. Он также отметил важность принятых ранее тарифных решений – скидок и спецтарифов на контейнерные железнодорожные перевозки.
Скорость и тарифы – вот два главных фактора, которые влияют на решение грузоотправителей воспользоваться этим маршрутом, говорит Аркадий Иванов. Критическую важность этих двух составляющих подчёркивает и Александр Шаров.
«Раскаткой» восточной ветки МТК Север – Юг занимается АО «РЖД Логистика». Как рассказал на Кавказском инвестиционном форуме (КИФ-2024) заместитель генерального директора компании Дмитрий Крюков, за 2,5 года работы стоимость перевозки по данному маршруту снизилась в три раза, также значительно сократились сроки доставки. «Мы за 12 дней доезжаем до Бендер-Аббаса из Москвы, за 10 дней – из Челябинска», – отметил топ-менеджер. По его словам, налицо рост интереса российского бизнеса к таким направлениям, как Индия, ОАЭ, Саудовская Аравия, Китай. В свою очередь, в этих странах также растёт заинтересованность в поставках товаров на российский рынок.
