Главными преимуществами этого направления остаются скорость и безопасность доставки.
Объём перевозок контейнеров в составе ускоренных контейнерных поездов АО «ОТЛК ЕРА» на направлении Китай – Европа – Китай, следующих транзитом по территориям Казахстана, России и Беларуси, по итогам первого полугодия 2024 года составил 189,1 тыс. ДФЭ. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года рост составил 65,8%. В том числе в июне объём перевозок составил 36,95 тыс. ДФЭ, рост по году на 111%. Об этом «Гудку» рассказали в пресс-службе компании.
Причины роста
В апреле занимавший на тот момент должность заместителя генерального директора ОАО «РЖД» – начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Алексей Шило сообщил журналистам, что за I квартал 2024 года перевозки на этом направлении выросли на 44%. Таким образом, можно констатировать значительное ускорение темпов роста во II квартале.
Всплеск спроса на направлении Китай – Европа связан в том числе с кризисом судоходства в Красном море, отмечают в АО «ОТЛК ЕРА». После того как йеменские хуситы начали атаковать торговые суда в этом регионе, трафик через Суэцкий канал сократился вдвое. В декабре 2023 года по этому маршруту следовало 70 судов в сутки, к марту 2024 года их число снизилось до 35 и остаётся на этом уровне до настоящего момента.
Безопасность не единственное конкурентное преимущество континентального маршрута. Скорость доставки грузов от границ Китая до границ ЕС по-прежнему составляет 5–7 дней, что в среднем в 3–5 раз быстрее, чем морским путём, отмечают эксперты.
После того как значительная часть перевозчиков отказались от использования Суэцкого канала и начали водить суда в обход Африки, разница в сроках доставки увеличилась ещё больше. Путь контейнеровоза из Китая в Европу по обходному маршруту составляет около 60 дней, сообщил «Гудку» генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов.
Кроме того, доставка по суше оказывается практически вдвое дешевле, чем по морю. На сегодняшний день композитный индекс WCI Drewry, отражающий стоимость восьми ключевых фрахтов на направлении восток – запад, составляет $5806 за 40-футовый контейнер (FEU). Композитный индекс ERAI, отражающий стоимость транзита контейнеров через Россию в сообщении Китай – Европа, равен $3289/FEU. Но даже при этом основными факторами, побуждающими грузоотправителей выбирать сухопутный маршрут, остаются срок и безопасность данного варианта, отмечает аналитик.
Обратный поток мелеет
Одновременно в АО «ОТЛК ЕРА» отметили снижение потока грузов, следующих из Европы в Китай, причём не только в годовом, но и в квартальном выражении. Во II квартале 2024 года падение составило 9% по сравнению с первыми тремя месяцами года.
«Изменение структуры грузопотоков существенно влияет на общий показатель балансировки, а соответственно, и на себестоимость перевозки грузов. Мы продолжаем делать всё возможное, чтобы в условиях неопределённости по-прежнему оказывать качественный и стабильный сервис, и ищем возможности для улучшения показателя балансировки», – говорят в компании.
По словам генерального директора, председателя правления АО «ОТЛК ЕРА» Алексея Грома, прогноз по году остаётся позитивным. «По итогам года компания планирует преодолеть планку общего объёма перевозок в 700 тыс. ДФЭ», – отмечает он.
