Объём контейнерных перевозок из Китая в ЕС транзитом через территорию России в I квартале 2024 года вырос на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 90 тыс. ДФЭ. Об этом сообщил журналистам начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Алексей Шило.
По словам главы ЦФТО, этот коридор сформирован уже давно и хорошо развит в плане технологий. Доставка грузов от границ Китая до границ Евросоюза занимает 5–7 дней. Это в среднем в 3–5 раз быстрее морского маршрута.
«Ранее были достаточно низкие ставки фрахта, поэтому для тех товаров, у которых не было необходимости в большой скорости, выбиралась в первую очередь экономика. Но для срочных дорогих товаров, где требуется срочность доставки, наш маршрут по-прежнему остаётся наиболее привлекательным», – отметил Алексей Шило.
Спрос на эти перевозки сохраняется, добавил он. По итогам II квартала в компании ожидают роста грузопотока на маршруте Китай – ЕС на 35–40%.
Ещё одна тенденция, о которой сообщил руководитель ЦФТО, – увеличение транзита контейнеров из Белоруссии в Китай. На этом маршруте прирост составил 68% относительно I квартала 2023 года. Суммарно перевезено более 135 тыс. ДФЭ.
«Если раньше мы достаточно много возили из ЕС в Китай, то теперь доставляем больше товары дружественных стран, пользуясь хорошим сервисом, который создали совместно с соседними железнодорожными администрациями – Беларусью и Казахстаном», –рассказал Алексей Шило.
Он также отметил, что в целом объём перевозок по транзитному коридору существенно не изменился, но изменилась их структура. Выпавший объём чисто транзитных перевозок заместился товарами из Белоруссии и России, которые доставляются в Китай.
Фактически речь идёт о постепенном возвращении объёмов транзита по маршруту Китай – ЕС к периоду до начала СВО, констатирует генеральный директор Infranews Алексей Безбородов. Например, за I квартал 2021 года РЖД перевезли из Китая в Европу 105,8 тыс. ДФЭ.
По мнению ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, увеличение транзитных перевозок контейнеров из КНР через РФ может быть связано с несколькими причинами. Прежде всего повлияло обострение ситуации на Ближнем Востоке, на одном из наиболее напряжённых участков маршрута на пути из Азии в Европу.
Атаки хуситов на корабли в Красном море создали угрозы для судов, их экипажей и грузов. Это привело к увеличению расходов, в том числе на страхование.
«В этих условиях судовладельцы и грузоотправители ищут новые маршруты, и одним из них стал вариант с транзитом грузов через Россию», – говорит эксперт. Другие варианты доставки грузов из Азии в Европу, в частности вокруг Африки, дороже и требуют больше времени, что делает вариант транзита через РФ всё более привлекательным.
Кроме того, РЖД активно развивают контейнерные перевозки, предлагая привлекательные условия как для транзитных грузов, так и во внутреннем сообщении, отмечает Дмитрий Баранов. Дальнейшая динамика транзита контейнеров через РФ в первую очередь зависит от стоимости таких услуг для грузоотправителей, а также провозных возможностей железной дороги. Также на неё будут влиять обстановка на Ближнем Востоке и стоимость доставки грузов морем.
