Автор фото: Архив ДВМ Отрожка
Годовой экономический эффект от перспективного инновационного предложения, реализованного в рамках развития Программы проектов «Бережливое производство в ОАО «РЖД» на полигоне Юго-Восточной железной дороги», превышает один млн руб.
Как рассказал ведущий инженер Юго-Восточной дирекции моторвагонного подвижного состава (ЮВ ДМВ) Дмитрий Будюкин, целями функционального проекта «Усовершенствование системы отопления электропоездов» были стабильное поддержание температуры в салоне электропоезда в соответствии с установленными параметрами, увеличение срока службы терморегуляторов и снижение эксплуатационных расходов на их закупку.
«В состав оперативной рабочей группы (ОРГ) вошли специалисты с чётким пониманием методов и инструментов достижения поставленной цели, а также умением выявить и ликвидировать так называемые барьерные места, – отметил он. – Функции куратора проекта возложил на себя начальник моторвагонного депо Отрожка Евгений Шилов, руководителя – главный инженер Андрей Межов. Экспертами ОРГ выступили: от дирекции – и.о. начальника производственно-технического сектора Андрей Белкин, начальник отдела экономики и финансов Ольга Токарева, начальник сектора организации и оплаты труда Людмила Постернак; от депо – ведущий инженер (по теплотехнике) Павел Власов, главный технолог Николай Педюк».
Дмитрию Будюкину была доверена роль администратора, обеспечивающего коммуникации в проекте и документооборот, а также техническую поддержку разработки планов и мониторинга выполнения работ.
В моторвагонном подвижном составе серий ЭД9Т, ЭД9М температура в пассажирских салонах регулируется с помощью штатных ртутных термоконтакторов типа ТК-52А.
«ТК-52А представляет собой стеклянный терморегулятор палочного типа с впаянными в капилляр платиновыми контактами. Прибор имеет приспособление, позволяющее настраивать его на различные температуры контактирования (в пределах рабочего диапазона). Свободный объём капиллярной трубки над столбиком ртути заполнен водородом под давлением. Контакты изготавливаются из платиновой проволоки диаметром 0,1 мм. К ним припаиваются выводы из проводника сечением 0,07 – 0,2 мм, вероятность безотказной работы составляет 0,85 на 50 тыс. срабатываний. В среднем в год на закупку термоконтакторов ТК-52А приходится порядка 1,5 млн руб.», – говорит Дмитрий Будюкин.
Для того чтобы заметно снизить эксплуатационные расходы на закупку материалов, участники проекта предложили взамен штатных термоконтакторов ТК-52А использовать новые цифровые терморегуляторы «ТерЭП (Н)».
Монтаж терморегулятора осуществляется в штатных местах размещения корпуса ртутных термоконтакторов ТК-52А и на стене салона. Репрезентативный объём внедрения по ЮВ ДМВ составляет 168 терморегуляторов, по два в каждом вагоне электропоезда (всего 84 вагона).
«По уровню научно-технической новизны продукция является значительно усовершенствованной, обладающей улучшенными характеристиками по сравнению с аналогами. Так, срок службы цифрового терморегулятора «ТерЭП (Н)» составляет не менее 100 тыс. срабатываний, он безопасен, поскольку не содержит ртуть», – поделился Дмитрий Будюкин.
Годовой экономический эффект от проекта «Усовершенствование системы отопления электропоездов» превышает один млн руб. Он реализован в декабре 2024 года.
