Автор фото: Георгий Конюшкин. Так ретропоезд ЭД9T-0001 выглядел 20 лет назад
После завершения подготовительных работ и обкатки выходит на туристические маршруты Дальневосточной дороги первый оживший благодаря иркутским ремонтникам ретропоезд ЭР9ПК. Его изготовили на Рижском вагоностроительном заводе в 1972 году. Вслед за «прибалтийцем» ремонтники намерены восстановить ЭД9T-0001. Эта уникальная машина на переменном токе была произведена в 1995 году на Демиховском машиностроительном заводе. Она будет ездить по Восточно-Сибирской магистрали.
фото: Тимур Балашов/ИД «Гудок»
Антон Васильев настроен капитально
отреставрировать электричку с 30-летней историей
фото: Тимур Балашов/ИД «Гудок»
Слесарь по ремонту подвижного состава
Алексей Ерёмин восстановит туалетные комнаты…
фото: Тимур Балашов/ИД «Гудок»
…А его коллега, слесарь Николай Подорожкин,
займётся разбором тележек вагонов
НА 40 ЛЕТ В ПРОШЛОЕ
Работники депо на минувшей неделе представили заместителю начальника ВСЖД – начальнику службы пассажирских перевозок Андрею Шестакову новый дизайн-проект четырёхвагонной электрички в стиле 80–90-х годов XX века. В разработке плана участвовала специалист Восточно-Сибирского центра научно-технической информации и библиотек Олеся Александрова.
Каждый вагон ассоциируется с одним из четырёх округов Иркутска: Свердловским, Октябрьским, Правобережным и Ленинским.
«На кузове пригородного поезда сделаем аэрографию памятных мест города, а салоны с внутренней отделкой под дуб перенесут пассажиров на 40 лет назад. Туристов ждут стилизованные плакаты того времени и книжные полки, в каждом вагоне появится по несколько столиков. На видеомониторах будет транслироваться информация о достопримечательностях, памятниках, предприятиях столицы Приангарья и выдающихся земляках», – представил идею заместитель начальника по производству Восточно-Сибирской дирекции моторвагонного подвижного состава Антон Васильев.
В вагонах установят систему видеонаблюдения, светодиодное освещение, а под каждым сиденьем разместят USB-порты для зарядки гаджетов.
Сейчас проект ждёт утверждения Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава. Рассматривается возможность завершить его уже летом.
СПАСЁТ ОТ ПРОБОК
Запустить электричку предлагается по «иркутскому малому БАМу» – от станции Иркутск-Сортировочный до Гончарово, а оттуда – по основному ходу Транссиба до Большого Луга.
Сейчас по «малому БАМу» курсируют только грузовые поезда, хотя рядом находятся быстроразвивающиеся населённые пункты Иркутского района – Мамоны и Максимовщина. Каждый день местные жители вынуждены простаивать в пробках, чтобы добраться в областной центр. Запуск ретропоезда поможет решить эту проблему.
НОВАЯ «НАЧИНКА»
Сменой дизайна дело не ограничится. В ретросоставе полностью обновят кабины управления и два туалетных комплекса.
По словам мастера кузовного цеха Виктора Загузина, самое сложное в реконструкции – переоборудование кабины управления. «В прошлый раз пришлось полностью переделывать кресло машиниста, много работы было и у специалистов аппаратного и электротехнического цехов. Спецы автоматного цеха тоже попотели, они меняли почти все приборы и восстанавливали кран машиниста. С ним было особенно много хлопот», – рассказывает он.
Маляр Борис Карпунин с коллегами займётся покраской подвагонного оборудования, кожухов, воздуховодов, печей и тамбуров. Затем специалисты постелют новый линолеум, заменят дерматин на сиденьях.
«Хорошо, что кресла не деревянные, – говорит Борис Карпунин. – В прошлый раз покраска далась тяжело, потому что всё сразу впитывалось. Всё-таки полвека прошло с момента выпуска «круглой» электрички. Но свои тонкости, уверен, будут и на этот раз».
ДЕТАЛИ ПРИДЁТСЯ ПОИСКАТЬ
Слесарь по ремонту подвижного состава механосборочного цеха Николай Подорожкин, чей трудовой стаж насчитывает 11 лет, рад, что второй ретропоезд выпущен уже на Демиховском машиностроительном заводе. Ведь достать запчасти к моторным вагонам рижской «эрки» – дело очень сложное. Советские детали в дефиците, их сейчас уже нигде не выпускают.
«Рама тележки вагонов была челюстной. Прочный и простой в эксплуатации механизм, долговечный, кое-где износ был минимальным, но в некоторых моментах мы намучились, – вспоминает работник механосборочного цеха. – Бегали, искали качественные детали. Где-то просили сварщиков наварить, и фрезеровщики помогали восстанавливать».
После того как все тележки были полностью разобраны и собраны, продольную раму вымеряли лазером на прогиб. Геометрию тележек перед выпуском проверили досконально.
КАЖДЫЙ ВНЕСЁТ СВОЮ ЛЕПТУ
К реконструкции электрички ремонтники приступают с энтузиазмом.
«Ретропоезда сейчас востребованы и интересны как пожилым людям, так и молодёжи, – уверен Виктор Загузин. – Только представьте – машина ЭД9T-0001 эксплуатировалась в Иркутске и Вихоревке почти 30 лет. Чтобы «воскресить» состав, каждому на нашем предприятии предстоит внести свою лепту».
Кстати, в 2025-м в моторвагонном депо Иркутск-Сортировочный подняли план по крупным видам ремонта на 5%, благодаря чему все работники предприятия остались в цехах. В течение года планируется отремонтировать 20 вагонов в объёме КР-2 и 68 вагонов в объёме КР-1. Поезда сюда доставят с Южно-Уральской, Дальневосточной, Красноярской, Западно-Сибирской, Юго-Восточной, Северо-Кавказской и Московской магистралей. На этой неделе восемь вагонов, восстановленных в объёме КР-2, отправят на Дальневосточную и Западно-Сибирскую дороги.
Клеймо от Росжелдора на проведение ремонта в объёме КР-2 и текущего ремонта ТР-3 коллектив предприятия получил в октябре прошлого года.
