Автор фото: АО «НТК»
О том, что побудило институт проанализировать экономику угольных перевозок, рассказала генеральный директор ИЭРТ Ирина Магнушевская. «После 2022 года произошло значительное изменение транспортно-логистических потоков, увеличилась волатильность, и мы занялись анализом изменения структуры грузопотока. С учётом переключения грузов на Восточный полигон ему было уделено особое внимание. За 2022–2024 годы у нас возникло чёткое понимание, что уголь – один из самых востребованных видов грузов. А появление в медийном пространстве большого объёма информации, посвящённой рассмотрению и обсуждению вопросов угольной и железнодорожной отраслей, привело нас к мысли поделиться тем, что мы знаем», – объяснила она.
В ходе обсуждения поднимался, в частности, вопрос чувствительности перевозчика к наличию на сети угольных грузов, то есть в какой части перевозки угля могут быть заменены перевозкой более высокодоходных грузов и насколько это может быть значимо для развития экономики. Ирина Магнушевская отметила существующую проблему вытеснения углем продукции с высокой добавленной стоимостью и привела данные проведённой ИЭРТ оценки вклада различных грузов в рост ВВП (см. инфографику). Для тонны угля он составляет всего 6 тыс. руб. Для сравнения: тонна нефтепродуктов приносит 16 тыс. руб., тонна удобрений – 14,9 тыс. руб.
Также обсуждалась проблема сравнительной прибыльности/убыточности перевозки угля по различным экспортным направлениям. Было отмечено, что «нерыночно закреплённым бенефициаром развития Восточного полигона фактически является угольная отрасль», что ведёт к убыткам ОАО «РЖД».
Источник: ИЭРТ
С полной версией дайджеста «Уголь на рельсах» вы можете ознакомиться здесь.
