Автор фото: ДКРС-Хабаровск
Крупным элементом ландшафта этой местности является водораздельный Буреинский хребет. Он разделяет верхнюю и нижнюю части бассейна реки Амур и представляет собой горную систему из отдельных кряжей и горных групп.
Сам перегон находится в гористой местности, ещё и с повышенной сейсмической активностью, поэтому для укрепления инфраструктуры был выполнен большой объём земляных работ: переработано около 400 тыс. куб. м грунта.
В ходе строительства уложено 11,7 км рельсошпальной решетки и два стрелочных перевода. Поскольку объект расположен на обводнённой территории в границах многочисленных притоков рек Амяксин и Малой Алонки, для защиты путевой инфраструктуры от паводков возведено 11 мостов и реконструировано пять водопропускных труб.
«Участок работ попадает в зону островной мерзлоты, где многолетнемёрзлые грунты распространены локально, в виде прослоев и линз. Поэтому в качестве дополнительной меры, чтобы исключить неравномерные деформации от пучения грунта, в основание железнодорожной насыпи уложен пенополистирол, а по краям обустроены предохранительные бермы и защитный контрбанкет», – рассказал заместитель начальника производственно-технического отдела группы объектов Исакан-Дуссе-Алинь Хабаровской группы заказчика объектов капитального строительства и ремонта объектов железнодорожного транспорта (ДКРС – Хабаровск) Валерий Южанин.
Строительство вторых путей на линии Февральск – Новый Ургал, на которой расположен перегон Стланик – Алонка, позволит увеличить провозную способность этого участка Байкало-Амурской магистрали.
