Автор фото: 123RF/legion media
Председатель правительства Красноярского края Сергей Верещагин сообщил, что схема обновлена с учётом планов развития региона на ближайшее десятилетие:
– Это документ стратегического пространственного развития с перечнем объектов, которые должны быть построены в ближайшие годы, с указанием места, характеристик и сроков. Приоритеты понятны – инфраструктура и социальное строительство.
За основу документа взята схема территориального планирования региона, которая была разработана ещё в 2011 году, а затем несколько раз обновлялась и дополнялась. Нынешнее обновление – первое за три последних года. Как отметили в краевом правительстве, помимо социальных и инфраструктурных объектов в схеме появились промышленные парки, экотехнопарки и туристические объекты.
Из числа запланированных объектов наибольшее количество приходится на три сферы – здравоохранение, энергетика, транспорт. В транспортной тематике – восемь крупных проектов по строительству и реконструкции железнодорожных объектов, плюс ещё девять смежных проектов, связанных с развитием железнодорожной сети региона.
Перечень дополнений в схему территориального планирования открывает проект строительства железнодорожной грузопассажирской линии до аэропорта Красноярск.
В документе отмечены лишь основные параметры этого маршрута – конечные пункты (станция Бугач и аэропорт), а также ориентировочная протяжённость линии в 34 километра.
На дальнейших этапах проектирования будут уточняться прочие характеристики, в частности, наличие и расположение промежуточных остановочных пунктов и детальная трассировка. Неизвестны пока и технические параметры строительства. Например, есть понимание того, что эта линия должна быть электрифицированной, но нет ясности с тем, будет ли она возводиться сразу в двухпутном исполнении или будут использованы какие-то комбинированные и более экономичные варианты.
Проектировщики не обошли вниманием и тему 400-летия Красноярска. Семь проектов посвящены интеграции железной дороги в городскую сеть общественного транспорта краевого центра. В частности, планируется, что городская электричка будет со временем всё-таки запущена по кольцевому маршруту. Напомним, технически запустить такой маршрут по Красноярску возможно и сегодня (более того, кольцевая электричка действовала на протяжении некоторого времени в 2000-х годах), но интенсивность движения будет ограничена пропускными способностями линии. Чтобы запустить движение с приемлемым интервалом, требуется серьёзная реконструкция отдельных участков маршрута – в первую очередь это касается Коркинского моста «777» через Енисей, соединяющего Советский и Ленинский районы города.
Региональные власти намерены включить в сеть городской электрички ветку Базаиха – Сосновоборск – Железногорск, переведя её в разряд грузопассажирских линий. За счёт этого общая длина линий городской электрички вырастет на 41 километр, то есть более чем на 30%. Также планируется активно развивать туристическую инфраструктуру ветки Енисей – Дивногорск. К 2034 году годовой пассажиропоток городской электрички Красноярска должен достигнуть 2 млн 252 тыс. человек.
В пределах городской черты Красноярска запланировано создание шести транспортно-пересадочных узлов на железнодорожных станциях и остановочных платформах. Крупнейшим из них станет главный вокзал города, ведь помимо уже имеющихся остановок автобуса и троллейбуса здесь будет открыта станция метротрамвая, создана доступная комфортная среда, в том числе для маломобильных групп населения, с учётом всех видов общественного транспорта. Ожидается, что ёмкость узла составит до 1 млн 450 тыс. человек в год.
Аналогичный крупный узел по планам возникнет на базе станции Бугач. Он рассчитан на обслуживание пассажиропотока в 432 тыс. человек и предусматривает создание нового пассажирского вокзала с залом ожидания и кассами. В непосредственной близости от станции запланировано строительство разворотного кольца для общественного транспорта. Чуть меньший узел (с пассажиропотоком в 378 тыс. человек) будет создан в районе остановочной платформы Шинный Завод и автовокзала Восточный. Также предусмотрены узлы на станции Красноярск-Северный (157 тыс. человек), платформах Северное Шоссе (41 тыс.) и Тихие Зори (22 тыс.).
К 2034 году на полигоне Красноярской дороги будут возведены два автомобильных путепровода через Транссиб. Один из них – в Иланском, на главном ходу магистрали, будет протяжённостью более 200 метров и позволит развести городской автомобильный поток и интенсивное железнодорожное движение. Второй путепровод – в Манском районе, недалеко от станции Камарчага, на 378 километре автотрассы «Саяны».
Автор фото: Пресс-служба КрасЖД
Кроме того, в схему развития региона включена реконструкция автомобильной дороги Красноярск – Кузнецово – Зыково, так как одна из главных проблем этой дороги – железнодорожный переезд через Транссиб, который регулярно становится причиной длительных автомобильных заторов. Пока неясно, подразумевается ли строительство двухуровневого путепровода в Зыково, или этот проект будет перенесён на более поздний период.
С железнодорожной тематикой связано и несколько проектов по усилению энергетической инфраструктуры края. Это обусловлено тем, что строительство вторых путей на южном ходу Красноярской магистрали, а также возросшая интенсивность движения на Транссибе создают повышенную нагрузку на местные электросети, и поэтому в схему развития региона внесено несколько проектов реконструкции высоковольтных линий. Запланирована реконструкция линий в Ирбейском, Берёзовском, Уярском и Рыбинском районах.
