Автор фото: Иван Шаповалов/Пресс-служба ОАО «РЖД»
Развиваться вместе
Компании договорились координировать действия, направленные на повышение конкурентоспособности трансъевразийских перевозок, в которых задействована железнодорожная инфраструктура России и Казахстана, сообщает пресс-служба ОАО «РЖД». В частности, стороны проведут совместный анализ пропускной способности стыковых пунктов и прилегающих участков между своими сетями для выработки мер по их оптимальному использованию и синхронизируют развитие и модернизацию инфраструктуры для обеспечения беспрепятственного сообщения через пограничные пункты пропуска. Будет продолжена работа по цифровизации и переходу на безбумажные технологии.
Единый логистический оператор
Также продолжится работа по созданию единого логистического оператора для развития восточной ветки международного транспортного коридора Север – Юг, проходящей через территории Казахстана и Туркменистана. «Новое предприятие с участием компаний «РЖД Логистика» и «КТЖ Экспресс» будет привлекать дополнительные объёмы грузов, в том числе для транзитных перевозок по направлению Китай – Казахстан – Россия – Белоруссия», – сообщает официальный Telegram-канал РЖД.
Меморандум о создании единого оператора восточного маршрута МТК Север – Юг между АО «КТЖ Экспресс», АО «РЖД Логистика» и ОАО «Транспортно-логистический центр Туркменистана» был подписан в апреле 2023 года. На этой неделе министр транспорта Казахстана Марат Карабаев заявил, что российская и казахстанская стороны завершили подготовительные процедуры, в то время как туркменская пока не высказала своей позиции по участию в проекте.
Транспортная экономика – одна из ключевых сфер российско-казахстанского взаимодействия, говорит эксперт Каспийского института стратегических исследований Александр Караваев. Грузооборот Россия – Казахстан составляет около 110 млн тонн в году, что сравнимо с грузооборотом такого крупного порта, как Усть-Луга (124 млн тонн в 2022 году). Поэтому Россия готова принимать участие в программе модернизации казахстанской магистральной инфраструктуры (включая терминалы) в направлениях своих основных потоков.
Для направления МТК Север – Юг создание единого оператора в виде СП «РЖД Логистики» и «КТЖ Экспресс», видимо, станет «модульным» решением, полагает аналитик. В аналогичном направлении движется и рабочая группа минтрансов России, Азербайджана и Ирана в западном сегменте коридора.
Стратегическое решение
Подписание соглашения о стратегическом сотрудничестве между железнодорожными администрациями призвано стать решающим шагом на пути институционализации роли международного транспортного коридора Север – Юг как станового хребта единого транспортно-логистического каркаса Евразии, уверен член транспортной подгруппы Делового совета БРИКС, директор Центра междисциплинарных исследований Высшей школы экономики Марат Зембатов.
В рамках сотрудничества ОАО «РЖД» и АО «Казахстан темир жолы» может решаться целый ряд задач, говорит эксперт. Среди них повышение связности дружественных стран Евразии за счёт повышения интенсивности транспортного сообщения, снижение территориальных диспропорций в регионах, через которые проходит восточная ветка МТК Север – Юг и создание предпосылок для повышения вклада стран – участниц коридора в формирование новых транспортно-логистических маршрутов. Одним из таких маршрутов эксперт назвал планируемую Трансафганскую железную дорогу. На днях вице-премьер Алексей Оверчук сообщил, что Россия и Афганистан намерены подготовить ТЭО этой магистрали.
