Автор фото: Сергей Авдуевский/ИД «Гудок»
Эффект нормирования
В середине октября средняя участковая скорость по сети РЖД составляла 33,4 км/ч. В воскресенье, 17 ноября, она впервые достигла 37,0 км/ч, сообщил Михаил Глазков. Увеличение участковой скорости на сети позволило более чем на сутки сократить оборот вагона: за месяц, прошедший с введения нормирования, скорость порожнего рейса возросла на 66,3 км в сутки, гружёного – на 27 км в сутки.
При этом опасения участников транспортного рынка в части негативного влияния на вывоз продукции с предприятий, в том числе нефтеперерабатывающих заводов, оказались безосновательными. Поэтому отмены принятых решений, на которую надеялись некоторые операторы, не предвидится, заверил замглавы РЖД.
Планы погрузки стали декадными
С ноября компания также изменила подход к планированию. Теперь составляются планы не только на месяц, но и на декаду. Разница между первой и третьей декадами месяца с точки зрения предъявления груза, по данным РЖД, доходит до 17%. Переход на декадное планирование даёт грузоотправителям и операторам возможность корректировки и более точного планирования своих объёмов. Исходя из них, перевозчик рассчитывает потребные ресурсы.
На декадной основе теперь составляются и планы по парку локомотивов и технологическим «окнам». «Это накладывает определённый отпечаток на технологию нашей работы, в том числе на расчёт обеспечивающих ресурсов. Но мы понимаем, что только так сможем вывезти дополнительный объём груза, не предусмотренный при месячном планировании», – говорит Михаил Глазков.
Отстой вагонов мешает движению
Он напомнил, что сеть российских железных дорог не предназначена для отстоя неиспользуемого в перевозке подвижного состава, поскольку за всю историю существования ни одного пути не было построено именно под эти цели.
Каждый вагон, который находится на путях общего пользования и не используется в перевозочном процессе, означает дополнительную нагрузку на инфраструктуру. Это касается и организации движения поездов, и использования запланированного бюджета под цели перевозок (расходы на содержание локомотивов, локомотивных бригад, дополнительного штата сотрудников и других ресурсов).
Сегодня ОАО «РЖД» ежемесячно достигает исторических показателей по наличию вагонного парка. Так, по состоянию на 1 октября общее количество вагонов составляло 1,375 млн, из которых 185 тыс. единиц не задействованы в перевозочном процессе и занимают инфраструктуру общего пользования, оказывая значительное влияние на показатели работы сети железных дорог. При этом в соответствии с Методикой по расчёту потребного парка грузовых вагонов, согласованной ФОИВ и участниками рынка (в том числе Минтрансом, Росжелдором и СОЖТом), оптимальный показатель содержания парка на заявленные объёмы груза составляет 990,2 тыс. вагонов.
Основной задачей, которую ставит перед собой ОАО «РЖД», принимая решения по повышению эффективности перевозочного процесса, является оптимизация работы сети железных дорог за счёт вывоза того же объёма грузов меньшим количеством вагонов. В свою очередь, высвобожденный ресурс может быть задействован для вывоза дополнительного объёма груза, подчеркнул Михаил Глазков.
Представитель «Металлоинвеста» Алексей Тюфаев поддержал эту инициативу ОАО «РЖД»: «Нормирование компании не навредило. Что касается грузонапряжённых направлений, то мы сталкиваемся с проблемами по погрузке в адрес отдельных участков сети, перегруженных избыточным парком вагонов. На наш взгляд, проблемы носят временный характер».
Кроме того, в настоящее время на площадке Минтранса обсуждается возможность расширения перечня станций, с которых ОАО «РЖД» может без согласования с собственником подвижного состава перемещать вагоны, не имеющие оформленных перевозочных документов. Сейчас таких станций 71. ОАО «РЖД» предлагает расширить этот перечень минимум до 760. Такая потребность вызвана отсутствием развития путей необщего пользования, что приводит к нарушению технологии их работы в условиях образования избытка невостребованных порожних вагонов.
Компания также планирует вместе с операторами завершить работу и утвердить временную Методику по расчёту потребного парка грузовых вагонов, дополнив её алгоритмами расчёта наличия парка порожних вагонов на рейсе (на транзитных дорогах по отношению к погрузочной) для гарантированного обеспечения заявленного объёма погрузки.
Все меры, которые принимаются компанией, направлены на улучшение эксплуатационной обстановки сети железных дорог, повышение скорости и надёжности доставки, а также оборота вагонов. «РЖД не зарабатывают на простое вагонов. Мы зарабатываем на перевозках грузов», – отметил замглавы компании.
К совместной деятельности готовы
Принципиальных возражений у собравшихся на встречу участников рынка инициативы РЖД не вызвали.
Наоборот, все выступавшие заявили о готовности к совместной работе. Например, представлявший ОТЭКО Юрий Саввин предложил операторам договориться и на два месяца направить в отстой на пути необщего пользования 200 тыс. вагонов без права выезда. Это, по его словам, поможет подтвердить или опровергнуть утверждение ОАО «РЖД» о вызываемых избыточным парком затруднениях. «Следующим этапом, когда компания «Российские железные дороги» докажет свою гипотезу об избыточности парка, а я думаю, что так и произойдёт, участникам рынка будет необходимо принять решение, что с этими вагонами делать дальше», – обратился он к Михаилу Глазкову.
Исполнительный директор СОЖТа Игорь Санковский сказал, что введение нормирования было не плавным, а одномоментным, и высказал пожелание, чтобы «нормирование было исполняемым». Насколько быстро удастся нивелировать существующие сложности, будет зависеть от совместных усилий РЖД и операторов. В частности, по словам Игоря Санковского, у организации готов пакет предложений по доработке методики расчёта потребного парка.
