Одно из недавно предложенных решений предусматривает изменение технологии обслуживания участка тракционных путей, примыкающих к станции Москва-Пассажирская-Смоленская. Такая необходимость возникла после корректировки маршрутов электропоездов на этом участке в связи с запуском линий МЦД-1 Одинцово – Лобня и МЦД-4 Апрелевка – Железнодорожная, соединивших киевское и белорусское направления МЖД.
На внеклассной станции Москва-Пассажирская-Смоленская Московско-Смоленского центра организации работы железнодорожных станций (ДЦС-3) с ежемесячным пассажиропотоком около 300–400 тыс. человек была проведена масштабная реконструкция. Проекты бережливого производства, разработанные железнодорожниками, во многом связаны с этим событием. Так, недавно рабочая группа под руководством главного инженера станции Ильи Петрушенко, создала проект «Снижение потребления электроэнергии за счёт вывода из эксплуатации помещения маневрового диспетчера с объекта «Пост ЭЦ станции Москва-Товарная-Смоленская». Его идея возникла после объединения двух станций: Москвы-Товарной-Смоленской и Москвы-Пассажирской-Смоленской. Этому сопутствовало и сокращение нескольких штатных единиц, в том числе маневрового диспетчера: из двух остался один. Между тем помещение на станции Москва-Товарная-Смоленская, где находилось рабочее место сокращённого специалиста, оставалось пустым. Суть тогдашнего предложения сводилась к тому, чтобы вывести из эксплуатации это помещение и обесточить. Что впоследствии и было сделано.
Нынешний проект тоже связан с недавней реконструкцией. Несколько лет назад на одном из её этапов было решено построить III и IV главные пути на участке Москва-Товарная-Смоленская – Москва-Бутырская с переустройством остановочных пунктов на станциях Беговая и Москва-Пассажирская-Смоленская. Как рассказывает один из авторов проекта, заместитель начальника Московско-Смоленской дистанции пути Андрей Калашников, в соответствии с принятым решением основной маршрут движения электропоездов, в том числе на участке, примыкающем к Москве-Пассажирской-Смоленской, был изменён. Прежде всего он касался заезда моторвагонного подвижного состава в депо Аэроэкспресс. В ходе реконструкции его ликвидировали. Взамен движенцы и путейцы запустили альтернативный маршрут – с приёмо-отправочных путей через локомотивное депо Им. Ильича.
«На маршруте, – рассказывает Андрей Калашников, – с заездом в депо Аэроэкспресс мы обслуживали стрелочный перевод № 74. После всех изменений потребность в его эксплуатации отпала, что было отражено и в предложении нашей рабочей группы. Мы решили заменить стрелочный перевод с вставкой на прямой участок пути, поскольку на ремонт и текущее содержание этого объекта уходило более 142 тыс. руб. в год».
