Начальник службы по организации скоростного и высокоскоростного движения поездов Центральной дирекции инфраструктуры Александр Гришан рассказал, что программа повышения плавности хода реализуется в холдинге с 2023-го, и в этом году запланировано устранить на инфраструктуре 2222 участка, которые вызывают дискомфорт у пассажиров. Также предстоит проверить с помощью портативного акселерометра «Аксиома» 54 тыс. км сети, что составляет 42% от общей развёрнутой длины.
Сейчас в ОАО «РЖД» находится всего 17 акселерометров. Их недостаточно для выполнения программы, и они уже не удовлетворяют возросшим требованиям железнодорожников. Измерение портативными приборами не даёт нужной точности. Кроме того, сам процесс довольно трудоёмкий.
Чтобы эффективно реализовывать программу повышения плавности хода, Александр Гришан считает целесообразным создать современный комплекс, который можно применять и на будущей ВСМ Москва – Санкт-Петербург.
«Нужно разработать акселерометрический комплекс измерительных приборов нового поколения для выполнения измерений на всех вагонах высокоскоростного поезда, – говорит Александр Гришан. – Головное устройство с программным обеспечением гарантирует получение информации от всех измерительных модулей с последующей обработкой. Далее идёт расшифровка и автоматическое формирование отчётной ведомости с разделением ответственности по инфраструктуре и подвижному составу».
Это позволит быстро и чётко диагностировать те участки сети, которые вызывают дискомфорт у пассажиров. Появляется всё больше поездов с дорогими классами обслуживания, и люди требовательно относятся к комфорту во время поездки. ОАО «РЖД» все эти пожелания учитывает.
Также АО «ВНИИЖТ» согласно дорожной карте разрабатывает стандарт РЖД «Плавность хода скоростных, высокоскоростных и пассажирских поездов. Требования и методы контроля», первый вариант которого должен быть закончен уже до конца этого года, а полностью документ планируется подготовить до конца первой половины 2025 года.
