Автор фото: Иван Шаповалов/Пресс-служба ОАО «РЖД»
Заручились поддержкой
«Надеюсь, что если не в этом году, то в следующем мы уже точно эту работу завершим. Самое главное то, что нам удалось добиться поддержки от органов власти. На всех последних совещаниях, которые мы проводили в Минэкономразвития и Минтрансе, поддержаны наши предложения о заключении 10-летних контрактов. Конечно, предстоит рассмотреть вопрос на совете директоров компании и ещё много чего сделать. Но я вижу, что все настроены положительно», – сообщил Дмитрий Пегов.
При этом он обратил внимание на то, что переход от однолетних к столь долгосрочным взаимным обязательствам с производителями не является простой задачей и требует утверждения параметров столь же долговременной инвестиционной программы.
Сбалансировать спрос и предложение
По имеющимся расчётам, потребность ОАО «РЖД» в новых локомотивах до 2035 года составляет более 9,5 тыс. единиц. При этом на нынешних мощностях отечественных производителей к этому сроку можно выпустить только 8,5 тыс. машин.
Долгосрочный контракт позволит компании получить гарантии своевременного обновления подвижного состава, а локомотивостроителям – нарастить собственные технические возможности и реализовать соответствующую кадровую политику, не рискуя потратить средства впустую. У ОАО «РЖД» есть положительный опыт заключения подобных контрактов на поставку пассажирских вагонов и электропоездов «Ласточка». «Почему мы создали завод «Уральские локомотивы» по производству «Ласточек» и почему получился продукт надлежащего качества? Потому что был заключён 10-летний контракт», – заявил на июльском совещании в Совете Федерации заместитель генерального директора холдинга «Синара – Транспортные машины» Антон Зубихин.
Стоит отметить, что обеспечивающие стабильную работу РЖД и машиностроителей контракты имеют также большое социальное значение. Около 1 млн работников трудятся в холдинге, и более 200 тыс. человек, по данным Антона Зубихина, работают на предприятиях транспортного машиностроения.
Александр Зубов
