Автор фото: Иван Шаповалов/Пресс-служба ОАО «РЖД»
Проект поправок в приказ Минтранса поясняет условия, при которых компания-перевозчик имеет право отказать в согласовании запроса-уведомления на перевозку порожнего грузового вагона. Документ размещён на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Главная цель этих изменений – оптимизация порожнего пробега вагонов для повышения эффективности перевозок.
Сокращение порожнего пробега вагонов не только положительно отразится ?на перевозочном процессе. Благодаря этому грузоотправитель сможет уменьшить затраты на оплату подсыла порожнего вагона, говорится в пояснительной записке.
В частности, к списку оснований для отказа в перевозке порожнего вагона добавляется наличие на указанной в заявке ГУ-12 станции отправления груза принадлежащих грузоотправителю порожних вагонов, которые временно размещены на путях необщего пользования грузоотправителя.
Также в перевозке может быть отказано, если на станции отправления груза у грузоотправителя есть вагоны, не предъявленные к погрузке или предназначенные для погрузки по просроченным заявкам ГУ-12.
Проблема избыточного парка порожних вагонов, находящихся на сети РЖД, в последнее время является одной из наиболее острых. Как ранее сообщали «Гудку» в Центральной дирекции управления движением – филиале ОАО «РЖД» (ЦД), сегодня ежесуточно 36 тыс. порожних вагонов следуют во встречном направлении («Гудок» № 149 от 08.10.2024). «Это более 500 грузовых поездов, что приводит к дополнительному занятию станционных путей, которые используются в качестве накопительных ёмкостей», – говорят в ЦД. По данным дирекции, на конец сентября из 5 тыс. таких путей 1120 было занято избыточным порожним подвижным составом, что почти на 25% снизило манёвренность сети железных дорог.
Именно уменьшение нагрузки на станции со стороны избыточного парка грузового подвижного состава является основной целью предложенных Минтрансом изменений, полагает директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов. «В последнее время избыточный парк вагонов в совокупности с увеличением показателя оборачиваемости вагона приводит к значительной дополнительной загрузке станций и дальнейшему замедлению сети, что негативно влияет на возможности обеспечения спроса на грузовые перевозки», – объясняет эксперт. Но он не уверен, что документ полностью решит проблему.
Дмитрий Коптев
