О продлении действия ранее введённых скидок ОАО «РЖД» сообщило на прошлой неделе. В 2025 году продолжат действовать скидки в размере 50% на следующих направлениях и для следующих грузов: перевозки чёрных металлов через погранпереход Самур на границе с Азербайджаном и далее через погранпереход Беюк-Кясик – Гардабани на азербайджано-грузинской границе; перевозки чёрных металлов в вагонах, если они будут следовать через российско-казахстанские пограничные станции и далее через станции Сарахс или Акяйла «Туркменских железных дорог» (восточный маршрут МТК Север – Юг); импортные перевозки плодоовощной продукции из Таджикистана и Узбекистана.
Также сохраняется скидка в 20% на экспортно-импортные контейнерные перевозки через российско-казахстанские погранпереходы при условии, что груз проследует через погранпереход Болашак – Серхетяка между Казахстаном и Туркменией (восточный маршрут МТК Север – Юг), и в 20,4% – на перевозки в рефконтейнерах со станции Селятино на станции Сергели и Джизак (Узбекистан) через пограничную станцию Канисай, а в обратном направлении – через станцию Озинки.
В приведённом списке особое внимание привлекает первый пункт. Как рассказал «Гудку» эксперт Каспийского института стратегических исследований Александр Караваев, западный маршрут МТК Север – Юг используется российскими грузоотправителями в том числе для поставки своей продукции на экспорт через турецкие порты на Средиземном море. На территорию Турции грузы попадают через Грузию.
В ОАО «РЖД» большое значение придаётся и развитию восточной ветки коридора Север – Юг. Раскаткой этого маршрута занимается АО «РЖД Логистика».
Решение ОАО «РЖД» пролонгировать на 2025 год ранее введённые скидки на перевозку грузов в направлении стран Центральной Азии безусловно полезно и помогает привлечь грузоотправителей, считает региональный эксперт, главный редактор Logistan.info Григорий Михайлов. «Данное решение способствует развитию восточного маршрута коридора Север – Юг (Россия – Казахстан – Туркменистан – Иран). Кроме того, сохранение скидок снижает затраты при перевозке фруктов и овощей из Таджикистана и Узбекистана в Россию», – рассказал он «Гудку».
Также он обозначил существующие проблемы, мешающие развитию грузовой базы на восточном маршруте.
Это, в частности, недостаточное количество складов и терминалов, трудности на туркмено-иранской границе, вопросы со стабильностью объёмов и качеством фруктов и овощей, поставляемых в Россию из стран Центральной Азии.
Начальник отдела международного взаимодействия и логистики АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» Наталья Задонская уверена, что любые меры, направленные на снижение стоимости доставки грузов, повышают заинтересованность российских производителей в использовании международных транспортных коридоров, развитию которых российские власти уделяют большое внимание. Они помогают грузоотправителям переориентировать грузопотоки.
Она также отметила, что на сегодняшний момент инфраструктурные возможности МТК Север – Юг используются не полностью. Таким образом, существуют резервные мощности, которые могут быть задействованы в случае роста грузопотока.
