Автор фото: Наталья Кузьмина/ИД «Гудок». Резинокордовый настил необходим на переездах
Железнодорожный настил нужен для обеспечения удобства и безопасности пересечения автомобилями и пешеходами рельсовых путей. Александр Бобкин разработал способ скрепления плит настила, который позволяет избежать зазоров между ними. А детали можно изготовить своими силами.
– При эксплуатации на железнодорожных переездах резинокордового настила под воздействием автотранспорта происходит разъединение отдельных его плит, образуются неудобные, а порой и опасные зазоры, – объясняет рационализатор. – И я задумался, как закрепить плиты так, чтобы они в процессе эксплуатации не расходились. И придумал.
По идее автора проекта скрепления изготавливаются из двух металлических прутьев диаметром 20 мм, длиной 6 метров и четырёх металлических пластин. Металлические пластины обрезаются и привариваются с одной стороны к металлическому пруту, а с другой стороны прута нарезается резьба под гайку. После укладки резинокордового настила такие скрепления устанавливаются на всём его протяжении.
Автор фото: Личный архив. Александр Бобкин –
автор десятка рацпредложений
– Использование такого скрепления обеспечивает надёжную фиксацию плит настила между собой и предотвращает их боковое смещение, – говорит Александр.
И практическое применение такого крепежа подтвердило слова автора идеи. К слову, железнодорожник за четверть века работы на дороге выдвинул с десяток рацпредложений. Идеи подсказывает сама жизнь. Она и привела нашего героя в своё время на магистраль.
Родился будущий железнодорожник 1980 году в селе Нижние Куларки Забайкальского края. В семье росло шестеро детей, двое из которых стали железнодорожниками – Александр и его брат Виктор.
В 2000 году, перед самым новым годом, Александр приехал в гости к своим сёстрам в посёлок Этыркэн Хабаровского края. Ирина и Ольга трудились там учителями начальных классов ещё с 90-х годов. Приехал в гости, а остался насовсем – в посёлке была работа, а на родине – не было.
Автор фото: Архив Александра Бобкина. Крепление,
предложенное мастером, не даёт плитам расходиться
Буквально в самом начале 2001 года парень устроился монтёром пути в этыркэнскую дистанцию. Не единожды с 2008 по 2015 год ездил на обучение в Комсомольское отделение Дальневосточного учебного центра профессиональных квалификаций. Получил профессии «монтёр пути», «стропальщик», «бригадир освобождённый по текущему содержанию и ремонту пути». Окончил в 2017 году Хабаровский техникум железнодорожного транспорта по специальности «строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство», а в 2021 году – Дальневосточный государственный университет путей сообщения по этой же специальности, став инженером путей сообщения.
В Этыркэне в 2005 году железнодорожник встретил свою нынешнюю супругу Татьяну, которая приехала работать в дистанцию молодым специалистом. Сейчас она – заместитель начальника отдела учёта материально-производственных запасов Комсомольского территориального общего центра обслуживания. В семье растёт семилетняя дочь, талантливая юная художница Вика.
Бригадиром освобождённым по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений этыркэнской дистанции наш герой стал в 2013 году. А в 2018 – получил должность дорожного мастера. Сейчас под его руководством обслуживается участок длиною 23 км. В него входят станции Шугара и Туюн.
Среди наград Александра Бобкина – благодарность начальника структурного подразделения в 2013 году, почётная грамота начальника Центральной дирекции инфраструктуры в 2017 году, благодарность начальника Дальневосточной магистрали в 2020 году, знак «За безупречный труд на железнодорожном транспорте 20 лет» и именные часы начальника Дальневосточной дороги.
– В мои обязанности входит общее руководство бригадой, планирование, организация и проверка качества выполняемых работ по текущему содержанию пути, ведение документации по охране труда, безопасности, кадровая работа на линейном участке, которым я руковожу, финансовая и другая отчётность. А ещё, пожалуй, одна из самых важных – создание комфортного психологического климата в коллективе, – объясняет Александр Бобкин.
Среди рабочих сложностей, по мнению дорожного мастера, недостаточная механизация труда и поступление путевого инструмента, качество которого очень бы хотелось улучшить.
– Самое интересное в моей работе – как раз организовывать трудовой процесс. Но делать это так, чтобы была обеспечена безопасность, чтобы был выполнен план балльности, чтобы работники получили достойную заработную плату, а это является стимулом для дальнейшего качественного труда, – уверен железнодорожник.
