Автор фото: Александр Саверкин/ИД «Гудок»
Промежуточные итоги применения новой технологии восстановления гидроизоляции и устранения напорных течей тоннеля (мест, где вода под давлением просачивается в бетон из-за его дефектов) подвели в Санкт-Петербургской дистанции инженерных сооружений Октябрьской дирекции инфраструктуры.
Специалисты дистанции протестировали технологию на станции Великий Новгород при ремонте пешеходного тоннеля, швы которого пропускали воду. Течь привела к тому, что деформировался слой штукатурки и отслоилась облицовочная плитка.
Компания – изготовитель гидропломб – ООО «Строительные системы» – предоставила 100 кг смеси на цементном материале Sika Waterplug RU.
«Гидропломбами мы устранили все 14 обнаруженных мест протечек в тоннеле. Проверка спустя полтора месяца показала, что в местах пломбирования новых течей не появилось, несмотря на сильные дожди», – рассказал главный инженер дистанции Дмитрий Бельков.
Использование гидропломб значительно ускоряет и упрощает ремонт тоннелей по сравнению с традиционным способом. По стандартной технологии устранения напорных течей, которую применяют мостовики ОЖД, нужно с помощью техники вскрыть грунт с внешней стороны сооружения, специальным раствором выровнять бетонный свод, находящийся под грунтом, через три часа нанести на поверхность битумную мастику, затем – битумную оклеечную гидроизоляцию. Такая работа занимает порядка пяти часов и требует технологического «окна», так как тоннели в основном находятся под железнодорожными путями.
С экспериментальным составом дело движется быстрее, при этом не требуются ни «окна», ни спецтехника – достаточно отбойника, молотка, миксера или дрели для изготовления раствора и шпателей. Сначала нужно демонтировать разрушенные и деформированные участки керамической плитки внутри тоннеля, затем закрыть гидропломбами места напорных течей, усилить поверхность стен быстротвердеющим составом, уложить арматурную сетку, выровнять поверхность клеевым составом и облицевать новой плиткой.
По словам мастера участка производства Владислава Меркулова, гидропломба наносится на поверхность в виде упругой пластичной массы, но твердеет и закрепляется за пару минут. При этом она не уступает по прочности бетону.
Специалисты Санкт-Петербургской дистанции инженерных сооружений отвечают за состояние пяти пешеходных и одного технологического тоннеля. Все объекты расположены в местах с высоким уровнем грунтовых вод, и каждую весну мостовики сталкиваются с нарушением гидроизоляции в конструкции. Напорная течь может привести к разрушению не только декоративного слоя внутри строения, но и всего тоннеля.
«Проблема нарушения гидроизоляции в искусственных сооружениях актуальна для всей сети. Но предлагать использование гидропломб к тиражированию пока рано: предстоит оценить их надёжность после зимы, когда растает снег, – тогда нагрузка на пломбы будет максимальной», – отметил Дмитрий Бельков.
