Автор фото: Мария Трошина
Руководители региональных дирекций ЮУЖД побывали на станции Лужская, где ознакомились с новыми технологиями, некоторые из которых будут применяться на цифровой станции Челябинск-Главный.
Ключевая из них – система «Автомашинист». Она позволяет управлять тепловозами со стационарного пульта оператора или переносного пульта составителя поездов, а также предусматривает автоматическое ведение. Как рассказал заместитель начальника отдела перспективного развития и новой техники службы технической политики ОЖД Василий Шмаров, сейчас на Лужской этой системой оборудованы пять локомотивов ТЭМ7А.
Пока идёт подготовка к опытной эксплуатации. Техника будет задействована в маневровых работах на сортировочной горке станции сетевого значения, потому важно исключить любые неточности в выполнении операций. Гостей с Южного Урала прокатили на одном из таких тепловозов, продемонстрировав, с каким объёмом задач столкнутся «умные» машины.
Показали и будущее рабочее место машиниста-оператора. Сидя за мониторами, гости оценили работу блока определения препятствий. Он «отслеживает» и выводит на экран людей, животных, посторонние предметы на путях.
Лужская полностью готова к внедрению «Автомашиниста» – здесь уже смонтирована необходимая инфраструктура: датчики, замедлители для надвига и роспуска вагонов и другие устройства. Но Челябинск-Главный догоняет. Настало время испытать «умные» тепловозы и там. Поэтому на Октябрьской дороге в феврале обкатали для Южного Урала новенький ТЭМ23-0002, построенный на Брянском машиностроительном заводе.
Машина оборудована асинхронными тяговыми двигателями. В них отсутствуют щётки и коммутаторы, а также нет искрения при передаче электрического тока через контакты, что позволяет увеличивать межремонтный пробег. А два дизельных двигателя позволяют сокращать или увеличивать мощность локомотива в зависимости от веса поезда. Но самое главное, сразу на заводе тепловоз был оснащён под три варианта его ведения: «классический» (с присутствием машиниста), дистанционный и автоматический. На Южный Урал «тэмку» направят после её полной подготовки.
Гости также оценили специально оборудованную для «умного» подвижного состава ремонтную позицию в пункте технического осмотра локомотивов. Как рассказали специалисты Научно-исследовательского проектно-конструкторского института информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (НИИАС), от других её отличают, например, маркеры для калибровки систем машинного зрения.
После экскурсии специалисты обсудили ряд технических моментов. Например, как взаимоувязать «Автомашиниста» и робота-расцепщика, который уже испытывают в Челябинске? Это изобретение НИИАСа также может работать в автономном режиме.
Главный инженер Южно-Уральской дирекции тяги Евгений Филоненко отметил, что встреча была полезной: она позволила увидеть, как всё работает. Теперь важно не только подготовить всё технически к внедрению новых систем. Нужно подумать и об обучении машинистов-операторов и бригады быстрого реагирования, которая занимается опертивным устранением неисправностей.
Мария Трошина, Санкт-Петербург
