Автор фото: архив Никиты Машкина
Проект «Система учёта и организации хранения колёсных пар» представили на конкурс «Новое звено» студенты Российского университета транспорта (МИИТ) Никита Машкин и Сергей Киреев. Подготовлен он для эксплуатационного вагонного депо Горький-Сортировочный, где проходила их преддипломная практика. Сейчас, кстати, Никита и Сергей уже успешно окончили вуз и работают в проектно-конструкторском технологическом бюро пассажирского комплекса ОАО «РЖД».
Свежий взгляд на вещи всегда полезен. Новый на производстве человек заметит то, на что давно работающие в депо, может быть, уже не обращают внимания. Так, молодым людям, привычным к современным темпам, показалось, что на участке текущего отцепочного ремонта (ТОР) много времени уходит на поиск нужных колёсных пар.
– Обсудив эту тему с заместителем начальника депо Евгением Александровичем Королёвым, мы пришли к выводу, что проблема действительно существует. Потери времени происходят из-за недостатков в хранении и учёте колёсных пар. Производственные процессы можно и нужно улучшить. Мы решили разработать проект, который позволил бы оптимизировать всю эту систему, – говорит Никита Машкин.
– Анализ показывает, что складские площади, предназначенные для размещения колёсных пар, используются неэффективно. Кроме того, при учёте данные в систему вводятся вручную. Это может привести к ошибкам и усложняет контроль за перемещением колёсных пар, их поиск. Отсутствие автоматизации, единой цифровой системы делает процессы непрозрачными и затрудняет оперативное управление ресурсами, процесс поиска необходимой колёсной пары затягивается, – рассказывает о выводах, сделанных проектной группой, Сергей Киреев.
Задачи автоматизации учёта и организации хранения колёсных пар неразрывно связаны, и решать их надо в комплексе. Так, необходимо создать строгую, жёсткую систему размещения. Если это колёсная пара, которая прошла входной контроль и принадлежит какому-то собственнику, она будет располагаться в месте её оборота, в соответствии с эксплуатацией. Когда она потребуется при ремонте, её быстро переместят к вагону погрузочным козловым краном. Колёсная пара, отправленная в брак, должна располагаться ближе к месту погрузки и выгрузки. Временную колёсную пару лучше разместить между этими двумя зонами. Подобный подход исключит в том числе возможную ошибку – попадание в эксплуатацию колёсной пары, которая не прошла входной контроль.
Авторы проекта продумали также автоматизацию базовых процессов. Все журналы, бумажные носители информации следует заменить цифровой программой, которая позволит вести учёт в электронном виде.
Вот как это может выглядеть. В идеале колёсные пары при монтаже и демонтаже обозначаются подсветкой. Включает и отключает её программа. Допустим, бригадир формирует наряд на ремонт. Он определяет колёсные пары, которые пойдут в эксплуатацию, обозначает их в программе. Она даёт команду на включение подсветки (для этого можно использовать, например, светодиодную ленту). Слесарь на своём рабочем месте видит, что на вагон нужно поставить определённую колёсную пару с определённым номером, определённого производителя. Её захватывают краном и ставят под вагон. Заменив колёсную пару, слесарь нажимает на значок «Ремонт завершён», и подсветка отключается. Затем курсор наводится на значок «Далее», подсвечивается следующая колёсная пара, производственный процесс продолжается.
По словам авторов проекта, он должен объединить несколько существующих программ. Предлагаемая ими система должна быть автоматизирована настолько, чтобы все колёсные пары, поступающие в депо, уже имели электронное сопровождение. Оформление документации на них (приёмка, отправка и др.) – также в электронном формате, на что тратится значительно меньше времени, чем на внесение записей в журнал.
Годовой экономический эффект от проекта, по предварительным расчётам, в целом по депо превысит 2 млн руб.
– Создаётся он за счёт экономии времени на поиск нужных колёсных пар. На участке ТОР в эксплуатационном вагонном депо Горький-Сортировочный находится 200–300 колёсных пар, это очень большие объёмы. Я видел, как бригадир ходит и подписывает каждую колёсную пару, снятую с вагона. На каждой – отметка с номером вагона. Реализация проекта позволит исключить в том числе и эту трудоёмкую операцию, так как программа обеспечит автоматически размещение колёсных пар в месте их оборота. Автоматизация процессов контроля сократит время поиска на 30%, – даёт пояснения Никита Машкин.
– Складское пространство, оптимизированное за счёт чёткой системы позиционирования, снизит потери и обеспечит прозрачность хранения, – добавляет Сергей Киреев.
Есть определённые риски при внедрении проекта: большие (свыше 5 млн руб.) первоначальные затраты. Главным образом – на разработку программного обеспечения. Но они окупятся менее чем за три года. В дальнейшем проект можно тиражировать на других ТОР.
Марина Галкина
