Автор фото: Архив ДРП
За счёт энергии солнца
Модули технического сопровождения и обслуживания – обязательный элемент технологического процесса в путевых машинных станциях. Именно в них живут работники при выполнении ремонта пути на том или ином участке. Быт налажен: в модуле есть холодильник, дизельный котёл отопления, кондиционер, электроплита, другие электроприборы. Все они либо подключены к внешней сети, либо запитаны от дизель-генераторных установок (их по две на каждом модуле).
Однако зачастую подключение к внешней сети невозможно, например, при сопровождении машины ПРСМ: путевая техника либо находится в транспортировке, либо останавливается на станциях, где нет технической возможности подключения модуля к электросети. Для обеспечения бытовых потребностей персонала остаётся одна возможность – использовать дизель-генераторную установку (ДГУ). Работает она круглые сутки: электроэнергия нужна постоянно. Расходы немалые. Специалисты ПМС-72 предложили решение – установить на модулях сопровождения солнечные станции.
В 2023 году оно опробовано на вагоне сопровождения МТСО № 522. И, по оценке специалистов, оправдало себя. Поэтому в Горьковской дирекции по ремонту пути принято решение о необходимости тиражировать проект бережливого производства, опять-таки в ПМС-72, ещё на двух вагонах сопровождения – МТСО № 523 и МТСО № 521.
С новыми акцентами
Была создана рабочая группа проекта. Возглавил её главный инженер ПМС-72 Роман Романов. В состав её вошли начальник производственно-технического отдела Татьяна Груздева, ведущий экономист Оксана Корнева, бригадир Александр Солянинов, электромонтёр Олег Горшков, машинист крана Сергей Чугунов, машинист железнодорожно-строительных машин Александр Плешивенков и дорожный мастер Дмитрий Гибулин. Куратор проекта – главный инженер Горьковской дирекции по ремонту пути Дмитрий Кошкин.
– Техническое решение, применённое для вагонов сопровождения № 523 и № 521, несколько отличается от того, что реализовано на МТСО № 522. На них установлены автомобильные инверторные преобразователи EASUNPOWER 6000 Вт. Отличается и название проекта бережливого производства – «Установка инверторного преобразователя для уменьшения интервалов работы дизель-генераторной установки в модуле сопровождения». В модуле сопровождения имеются два аккумулятора 6СТ-190 12V, соединённые в низковольтную цепь 24V. Решено установить преобразователь напряжения 24–220V для подключения котла отопления модуля и холодильника к штатным аккумуляторам низковольтной цепи для экономии дизельного топлива, – рассказывает начальник сектора новых технологий Горьковской дирекции по ремонту пути Мария Гибулина.
Подсчитали
До тиражирования проекта бережливого производства дизель-генераторные установки работали круглосуточно в течение 326 дней в году. Расходы на дизельное топливо по МТСР № 523 составили за это время почти 694 тыс. руб., по МТСО № 521 – 844 тыс. руб. В общей сложности – более 1,5 млн руб.
Просчитаны и расходы на дизельное топливо после внедрения проекта бережливого производства.
В зимний период для электрообеспечения модуля достаточно 10 часов работы ДГУ в сутки. В этот период работает котёл отопления, холодильник, электроплита и сопутствующее оборудование, а также ведётся подзарядка аккумуляторов низковольтной цепи. В остальные 14 часов суток, преимущественно в ночное время, через инверторный преобразователь обеспечивается работа котла отопления и холодильника. На дизельное топливо для ДГУ двух вагонов сопровождения расходуется 474,5 тыс. руб.
В летний период для электрообеспечения модуля достаточно 8 часов работы ДГУ в сутки. В этот период работает холодильник, электроплита и сопутствующее оборудование, а также ведётся подзарядка аккумуляторов низковольтной цепи. Остальное время, преимущественно ночью, через инверторный преобразователь обеспечивается работа холодильника. Расходы на дизельное топливо в летний период составляют 199 тыс. руб. В год суммарно – 673,9 тыс. руб.
– С учётом затрат на внедрение проекта, в том числе на приобретение гибридных солнечных инверторных пре-образователей EASUNPOWER, экономический эффект от тиражирования проекта бережливого производства составил 853 тысячи рублей. Это техническое решение снимает остроту проблемы с доставкой дизельного топлива к месту стоянки. Сокращаются вредные выбросы в атмосферу, снижаются вибрационные и шумовые нагрузки в модуле. Значительно реже теперь ДГУ нуждаются в техническом обслуживании. А это тоже означает сокращение расходов, – подводит итог Мария Гибулина.
