Автор фото: Павел Авдеев
В Рязанской механизированной дистанции инфраструктуры Московской дирекции инфраструктуры придумали способ устранить отказы электрооборудования снегоуборочных машин СМ-2. Проблема возникает по причине механического повреждения силового кабеля, идущего от магнитных пускателей силового шкафа в кабине к двум электродвигателям барабан-питателя под кабиной.
СМ-2 – это несамоходная снегоуборочная машина, состоящая из четырёх вагонов. Она традиционно работает в паре с маневровым локомотивом. Головной вагон оснащён оборудованием для уборки снега и скалывания льда. Убранный снег передаётся в полувагоны-транспортёры, где хранится до разгрузки. Производительность машины довольно высока – 1200 м3/ч. Это позволяет предприятию эффективно справляться с большими объёмами снега.
«В зависимости от погоды и объёма осадков убираем до 340 куб. м снега за рейс, при этом количество рейсов может достигать 6–7 в сутки, – рассказал ведущий технолог Рязанской механизированной дистанции инфраструктуры Вячеслав Шавырин. – В целом в зону нашей ответственности входит очистка железнодорожной колеи от снега и наледи на полигонах четырёх дистанций пути, это в совокупности почти 1000 км в месяц по ходу зимнего сезона».
В парке дистанции восемь снегоуборочных машин типа СМ-2. Основным рабочим органом такой техники является барабан-питатель. Привод питателя состоит из двух электродвигателей 30 кВт и цепных передач. В свою очередь, электродвигатель подключается к источнику энергии посредством кабеля.
«Раньше во время уборки снега с путей мы часто сталкивались с проблемой налипания снега на кабель, а при перепадах температур происходило его обледенение. Здесь возникает риск обрыва. Также кабель задевал раму кабины во время подъёма и опускания питателя. Это происходило потому, что он был проложен не лучшим образом и к тому же недостаточно защищён. Если говорить предметно, кабель прокладывался в шахте по раме машины из кабины управления и проходил между кронштейном пневмоцилиндра крыла и рамой с последующим подключением к блоку распределения начал обмоток (БРНО) электродвигателя снизу», – объясняет автор рационализаторского проекта, начальник участка производства Рязанской механизированной дистанции инфраструктуры Павел Авдеев.
Для решения проблемы он предложил изменить место ввода кабеля в силовой шкаф кабины управления и способ подключения к электродвигателю. Кабель от магнитных пускателей провели через отверстие в полу диаметром 36 мм, заключив в гофрированный чехол, а затем прикрепили к полу через хомут со шпилькой. После этого кабель подключили к БРНО электродвигателя сверху через герметичную муфту.
Проект не потребовал вложения больших материальных ресурсов. Для переоборудования одной машины закупили 6 м гофрированной трубы из ПВХ, новый кабель РКГМ 16 мм, 12 медных наконечников и 6 дюбель-хомутов.
Монтажные и слесарные работы на всех восьми снегоуборочных машинах были осуществлены силами работников дистанции.
Проект отлично зарекомендовал себя в процессе опытной эксплуатации минувшей зимой. «Не было зафиксировано ни одного случая отказа электрооборудования по причине повреждения силового кабеля снегоуборочных машин, – отмечает Вячеслав Шавырин. – Проект существенно сократил время простоя машин в ремонте, что, в свою очередь, привело к повышению выработки, сделало процесс более эффективным. Следующей зимой переоборудованные машины будут введены в штатную эксплуатацию».
Руководство Рязанской механизированной дистанции инфраструктуры предложило тиражировать проект на другие предприятия Московской дирекции инфраструктуры.
