Автор фото: КрИЖТ
Как сократить трудозатраты, избавиться от громоздких стендов и упростить диагностику устройств железнодорожной автоматики? На этот вопрос уверенно отвечает команда из Красноярского института железнодорожного транспорта с проектом ДУМ. Сейчас разработка красноярцев проходит инкубацию и экспертизу на центральном уровне ОАО «РЖД».
Современные системы сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) представляют собой сложный конгломерат устройств от разных производителей, разных поколений и с разными интерфейсами. Чтобы поддерживать такую инфраструктуру, требуется множество узкоспециализированных стендов. Всё это делает диагностику затратной, трудоёмкой и уязвимой к ошибкам.
– Сегодня службе СЦБ приходится использовать десятки отдельных приборов для каждого типа устройств. Это не только удорожает обслуживание, но и тормозит внедрение новых технологий. Мы предлагаем перейти на универсальное решение, – поясняет автор проекта, выпускник КрИЖТа прошлого года, а сейчас инженер кафедры «Системы обеспечения движения» Олег Копылов.
Предложенный моноблок – это многофункциональный модульный прибор, который можно собрать под любые диагностические задачи. Он состоит из модулей-сенсоров и анализирующего ядра, поддерживает интерфейсы Ethernet, UART, I2C, LoRa, может автоматизировать измерения и формировать отчёты.
– Главный принцип – модульность. Подключаешь нужные сенсоры и получаешь прибор, который справляется с задачами, на которые раньше уходило полдюжины стендов, – объясняет Олег.
Система готова к интеграции в цифровую среду и может стать частью «умной» инфраструктуры РЖД.
Эффект от внедрения ДУМ легко выразить в цифрах.
Экономия времени: один специалист контрольно-измерительного пункта (КИП) при использовании ДУМ освобождает до 222 рабочих часов в год, а коллектив из пяти человек – более 1100.
Снижение капитальных затрат: замена оборудования на сумму 5,86 млн руб. одним универсальным прибором стоимостью около 250 тыс. руб.
Оптимизация текущих расходов: упрощение поверки, снижение затрат на хранение, обучение и обслуживание.
– Для КИП это не просто удобство, а способ радикально повысить эффективность при минимальных вложениях, – подчёркивает Никита Семёнов, экономист проекта.
Целевая аудитория проекта широка: от КИП до частных специалистов. Авторы видят потенциал не только в масштабировании по сети ОАО «РЖД», но и в выходе на внешний рынок, включая другие транспортные и промышленные отрасли.
На сегодняшний день проект прошёл стадию лабораторного прототипа, разработано собственное программное обеспечение, зарегистрировано ПО, обеспечена совместимость с ключевыми интерфейсами. Команда уже заручилась поддержкой руководителей из РЖД.
– Сделано уже многое: от архитектуры устройства до готового корпуса. Мы прошли акселерационные программы, стали победителями грантов, наш проект занял 525 место в ТОП-1000 лучших студенческих инициатив страны, – говорит Олег Копылов.
Команда активно участвует в акселераторах «АП КрИЖТ», «Навигатор инноватора», «ЯвДеле», а также входит в резидентский пул совместного с Красноярской железной дорогой бизнес-инкубатора и бизнес-акселератора.
В ближайших планах команды – тиражирование прибора по всей сети РЖД.
– Мы предлагаем не просто прибор – мы предлагаем смену парадигмы. Универсальная диагностика – это новый шаг к интеллектуальной железной дороге, – резюмирует Олег Копылов.
