Автор фото: Архив Евгения Никулина
До недавнего времени в границах ПривЖД грузовые поезда без смены локомотивных бригад курсировали только на участке Саратов-2 – имени Максима Горького. Его протяжённость – около 400 км. Технология работы на удлинённом плече способствовала повышению эффективности рабочего и эксплуатационного парка. Ориентируясь на положительный опыт, в этом году руководство Приволжской дирекции управления движением приняло решение тиражировать её на более протяжённые маршруты следования.
«Предпосылкой для изменений послужило обновление железнодорожного полотна и верхнего строения пути на главном ходу, обновление парка локомотивов Приволжской магистрали. Отремонтированные в 2024–2025 годах участки, включая Петроввальский, Багаевский, Гумракский, Сенновский, позволили увеличить скорость движения поездов и сократить время их нахождения в пути», – рассказывает заместитель начальника диспетчерского центра управления перевозками (ДЦУП) Приволжской дирекции управления движением Антон Петриченко.
Одними из первых провели состав по удлинённому плечу – 600 км – со станции Саратов-2 на станцию Котельниково машинист эксплуатационного локомотивного депо Максим Горький Иван Стадников (на фото справа) и помощник машиниста Илья Юфкин. Поезд следовал строго по нитке графика. Процесс на всех этапах – от отправления до прибытия состава – координировал заместитель начальника района управления ДЦУП Приволжской дирекции управления движением Евгений Никулин (на фото слева).
«В период спада грузоперевозок в указанном направлении у нас есть возможность отработать новую технологию в спокойных условиях, оценить её с учётом мнений всех участников процесса», – продолжает Антон Петриченко.
Разработка и внедрение новой технологии – результат слаженного взаимодействия смежных структурных подразделений. Сотрудники диспетчерского центра управления перевозками прокладывают нитки графика, поездные диспетчеры ведут по ним составы, персонал региональных центров организации работы железнодорожных станций и непосредственно станций обеспечивает приём и отправление поездов, а эксплуатационных локомотивных депо – предоставляет тяговую технику и обкатывает локомотивные бригады, ведущие поезда по сверхдлинным плечам обслуживания.
Проводимая работа способствует росту ряда показателей. За пять дней производительность локомотива эксплуатируемого парка при плане 1490 ткм брутто составляет 1539 ткм, производительность локомотива рабочего парка при плане 1869 ткм брутто – 1936. Пробег локомотива рабочего парка при плане 605 км – 639 км, пробег локомотива эксплуатируемого парка при плане 482 км – 514 км. По мнению участников процесса, это положительно скажется на эффективности магистрали и немаловажно в условиях развития международных транспортных коридоров.
Новую технологию работы в перспективе планируется использовать для тепловозной тяги в направлениях Аксарайская – Анисовка, Астрахань – Ершов, для электровозной тяги – в направлениях Петров Вал – Сызрань, Сызрань – Петров Вал, Саратов – Котельниково, Котельниково – Саратов.
