Автор фото: ulkm.ru
Первые два двухсистемных скоростных электропоезда ЭС105 «Финист» проходят подконтрольную эксплуатацию в Пермской пригородной компании. В разработке – вариант «Премиум» для междугородних поездок.
В конце июля «Уральские локомотивы» получили сертификат, подтверждающий соответствие ЭС105 требованиям норм технического регламента Таможенного союза (ТР ТС). В ближайшее время планируется проведение подконтрольной эксплуатации поезда на маршруте, включающем станцию стыкования токов Дружинино.
Предназначенный для эксплуатации на путях, электрифицированных как постоянным, так и переменным током, отечественный ЭС105 – продолжение линейки «Финист», уже представленной на сети железных дорог электропоездом постоянного тока ЭС104. Этот подвижной состав приходит на смену «Ласточкам», выпускавшимся в сотрудничестве с «Сименс».
Первые ЭС105 выполнены в комплектации «Стандарт», позволяющей разместить в пятивагонном составе 386 посадочных мест. Обновлённые «Финисты» рассчитаны на пригородное сообщение в пределах 200 км. Их экипажная часть и кузов, тяговые двигатели такие же, как у ЭС104.
«Ключевой узел, отличающий односистемный поезд постоянного тока от двухсистемного, – тяговый преобразователь, – объясняет заместитель начальника Департамента технической политики ОАО «РЖД» (ЦТЕХ) Кирилл Никольский. Применяемый в ЭС105 преобразователь разработан НПО «Горизонт».
«Ввод в эксплуатацию на сети РЖД двухсистемных «Финистов» ЭС105 позволит оптимизировать график пассажирских перевозок и повысить комфорт поездок на участках, где необходим переход с одного рода тока на другой, а также даст экономию времени и ресурсов на таких маршрутах», – отметил после получения сертификата ТР ТС генеральный директор завода «Уральские локомотивы» Олег Спаи.
Продолжением линейки «Финист» станет электропоезд модификации «Премиум», предназначенный для междугородних поездок. В ЦТЕХ сообщили, что он будет отличаться не только компоновкой салона. «Конструкцией предусматривается централизованное воздухоохлаждение тягового двигателя, что положительно скажется на его эксплуатационных качествах», – говорит Кирилл Никольский.
У пригородных «Финистов», как и у их предшественниц «Ласточек», охлаждение двигателей происходит за счёт самовентиляции. С помощью установленной прямо на валу крыльчатки (вентилятора), воздух забирается из окружающего двигатель подвагонного пространства. Из-за этого в двигатель с верхнего строения пути попадают снег, пыль, другие загрязняющие элементы. В то же время на всех моторвагонных поездах, таких как «Сапсан», воздухоохлаждение централизованное. К двигателю подводится патрубок (короб), по которому подаётся фильтруемый воздух из системы вентиляции, осуществляющей забор ближе к крыше кузова или непосредственно на крыше. При такой схеме воздушный поток чище, что положительно отражается на ресурсе работы двигательной системы.
Но централизованная вентиляция требует дополнительного места для размещения в кузове. В «Ласточках» и пригородных «Финистах» предпочли сохранить пространство для пассажирского салона. А в «Премиуме» удалось разместить централизованную систему.
Появление первого «Финиста» модификации «Премиум» на заводе ожидается в конце нынешнего – начале будущего года.
