Автор фото: Максим Каширин/Пресс-служба ОАО «РЖД»
Со следующего года полигонную систему организации движения планируется распространить на всю сеть РЖД. Об этом рассказал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением (ЦД) Михаил Глазков.
РЖД выходят на завершающую стадию работы по созданию Юго-Западного и Северо-Западного полигонов. Полигонов именно с точки зрения сквозного перевозочного процесса, заявил Михаил Глазков на технологическом совете руководителей дирекций управления движением, прошедшем в Москве на прошлой неделе.
«Работа Восточного полигона показала, что решения, принимавшиеся в 2014–2016 годах, оказались эффективными. Наша задача сегодня – сделать следующий шаг, перейти на полигонные технологии на всей сети», – отметил глава ЦД.
Как пояснил Михаил Глазков «Гудку», речь идёт о переходе к такой форме организации работы, когда показатели выстраиваются через перевозочный процесс для всех дорог, входящих в полигон. «Мы начинаем работать единым парком локомотивов, локомотивных бригад. И планирование «окон», планирование стройки у нас пойдёт не по отдельности по каждой дороге, а по всему направлению», – рассказал он.
Так, на Восточном полигоне четыре дороги объединены не только технологически, сквозным перевозочным процессом, но и планированием «оконного» времени. Работа объединённым парком локомотивов идёт на более удлиненные плечи, а целевые задачи ставятся для всего полигона, привёл пример Михаил Глазков.
По его словам, уже подготовлены все нормативные документы, сейчас идёт обсуждение на уровне правления «Российских железных дорог». Решение может быть принято до конца текущего года, а уже в 2026-м начнётся реализация этого процесса.
Впервые вопрос о распространении опыта Восточного полигона на всю сеть железных дорог был поднят несколько лет назад. Так, в 2022 году на управленческой сессии в ЦУП Восточного полигона Михаил Глазков говорил: «Сегодня назрел вопрос изменения технологии работы всей сети. Восточный полигон – первый полигон, который был сформирован на сети РЖД. Можно сказать, что наш эксперимент себя оправдал. Объёмы погрузки и грузопотока за семь лет увеличились на Восточном полигоне более чем на 20%».
ПОДСТАВЯТ ПЛЕЧО
Основным преимуществом расширения полигонной системы работы является наличие единого локомотивного парка на длинных плечах, что позволяет не перецеплять локомотивы и не менять локомотивные бригады на границах дорог и филиалов. Это даёт возможность сократить время оборота вагона, уменьшить простои на стыках, говорит заместитель директора по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов.
Также сквозное планирование «окон» упрощает согласование и уменьшает влияние ремонтов на движение. Загрузка в укрупнённом депо распределяется равномернее, повышается коэффициент использования локомотивов и персонала, снижаются административные расходы за счёт сокращения дублирующих управленческих функций на стыках дорог. В случае нештатных ситуаций диспетчерский центр полигона может быстрее перераспределять подвижной состав и бригады, продолжает эксперт.
Основные проблемы, которые могут возникнуть при таком типе управления, связаны со сложностью координации. Центральное планирование на большие расстояния требует очень надёжных систем обмена данными в реальном времени. Сбой в одном узле может сильнее, чем раньше, отразиться на всём полигоне, отмечает Игорь Смирнов.
ЛОГИЧНОЕ ПРОДОЛЖЕНИЕ
Введение полигонной системы работы – с единым локомотивным парком, сквозным планированием перевозок и строительными «окнами» – является логичным развитием модели, уже апробированной на Восточном полигоне РЖД, полагают опрошенные «Гудком» эксперты.
По их мнению, эта система позволяет сократить число смен локомотивов, уменьшить холостой пробег, поднять коэффициенты использования локомотивов и бригад, что в итоге снижает операционные издержки и повышает пропускную способность сети.
Основное здесь то, что локомотивы на увеличенных плечах движения работают дольше, с меньшим числом стоянок на станциях, что снижает простой, износ и время ожидания.
В то же время собеседники «Гудка» отмечают существование некоторых рисков при масштабировании полигонной модели на всю сеть, особенно на Юго-Западный и Северо-Западный полигоны. Например, задержки в смене локомотивных бригад и недостаточная численность или распределение депо могут стать узким местом.
Юго-Западный и Северо-Западный полигоны позволят РЖД более гибко реагировать на изменчивость грузовых потоков, оптимизировать использование тягового парка и уменьшить издержки на межрегиональных перевозках. В долгосрочной перспективе это также может способствовать снижению тарифов, улучшению графиков и увеличению пропускной способности магистральной сети.
В целом, по мнению Игоря Смирнова, полигонная система даёт стратегические плюсы: более высокую скорость оборота вагонов, оптимизацию ресурсов и лучшее планирование ремонтов. Однако успех зависит от готовности цифровой инфраструктуры, обеспечения кадрового ресурса (машинисты, ремонтники), гибкой логистики для малых грузоотправителей, чёткой системы диспетчеризации и обслуживания локомотивов, а также развития цифровых инструментов планирования и мониторинга.
Если эти риски будут учтены, переход к полигонной технологии способен сделать сеть РЖД более конкурентоспособной и устойчивой к растущим перевозочным объёмам.
