Автор фото: Личный архив
Усовершенствовать межполигонную технологию предложили работники Приволжской дирекции управления движением. В её основе – производственный процесс, осуществляемый на участке Озинки (ПривЖД) – Ртищево (ЮВЖД) со сдачей и приёмом поездов по междорожному стыковому пункту Благодатка. Как показал анализ, с 1 апреля 2024 года по 31 марта 2025 года по нему проследовало 1714 поездов составностью 31 вагон (что по длине соответствует 57 условным вагонам), то есть за сутки в среднем 4,7 контейнерных поезда. Таким образом, в сутки на участке Озинки – Ершов – Анисовка – Саратов – Благодатка – Ртищево возможно организовать движение двух объединённых контейнерных поездов.
В числе плюсов увеличения составности – повышение маршрутной скорости, веса поезда, производительности локомотивов, сокращение затрат на обработку состава в пути следования. Но на практике не исключены нештатные ситуации.
«Повлиять на перевозочный процесс могут недостаточность тепловозной тяги и локомотивных бригад, технические и коммерческие неисправности вагонов. Учитывая возможные риски, на первоначальном этапе мы решили рассчитать эффективность новой технологии движения на примере одного объединённого контейнерного поезда в сутки», – поясняет начальник станции Озинки Михаил Ерохин (на фото).
Расчёт подтвердил целесообразность организации на участке Озинки – Ртищево пропуска поездов составностью 114 условных вагонов. Но чтобы это воплотить, предстояло подготовить нормативно-правовую базу. Так, было внесено изменение в приказ Дирекции тяги от 23 января 2025 года «Об установлении норм массы и длины пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Приволжской дирекцией тяги», разработана «Технология обработки и формирования объединённых контейнерных поездов, поступающих с территории ТОО КТЖ «ГП», на межгосударственную передаточную железнодорожную станцию Озинки». В документах приволжане закрепили необходимые для реализации проекта условия. В том числе формирование поезда из 114 условных вагонов. Но полезная длина приёмо-отправочных путей станции Озинки не позволяет формировать такие поезда. Поэтому необходимо занимать перегон Озинки – Разъезд 225 км и привлекать маневровый локомотив. Маневровая работа в горловине станции в это время не осуществляется.
Движение поездов по новой технологии приволжане при содействии коллег с Юго-Восточной дороги протестировали в июне. За 30 суток по маршруту Озинки – Ртищево со сменой вида тяги на станции Анисовка проследовали 25 объединённых контейнерных поездов. В июле таких поездов было 21, с 1 по 25 августа – 23.
По словам начальника отдела экономики, труда и заработной платы эксплуатационного локомотивного депо Ершов Дмитрия Спевака, изменения в перевозочном процессе позволят сократить расходы Приволжской дирекции тяги, в том числе на материалы, топливо, электроэнергию, фонд оплаты труда. Ожидаемый годовой экономический эффект при пропуске одного объединённого контейнерного поезда в сутки составляет не менее 30,5 млн руб.
