Автор фото: Восточно-Сибирский центр инновационного развития
Ярко-жёлтый аппарат подъезжает к краю бетонной плиты на переходе через пути. Под управлением оператора спускается в колею и устремляется под вагон, стоящий неподалёку.
Так на базе ПМС-45 демонстрируют возможности платформы от ООО «Экоснаб». Красноярская компания уже известна на ВСЖД: в региональной дирекции по ремонту пути используют произведённые ею экзоскелеты. На питч-сессии инновационных проектов, приуроченному к Дню инноваций в апреле 2025 года, представители ООО «Экоснаб» представили гусеничных роботов, в том числе автономных.
«Мы многое делаем для железной дороги, – рассказал коммерческий директор «Экоснаба» Виктор Подрезов. – Для восстановительных поездов создали тележку. Проработали гусеничную платорму, которая без проблем тащит два шестиметровых рельса».
В Дирекции аварийно-восстановительных средств ВСЖД также заинтересовались платформой с краном-манипулятором. А в Восточно-Сибирской дирекции по ремонту пути обратили внимание на небольшого робота «Веном Мини», которого можно оснастить видеокамерой или миниатюрным беспилотником. Его и испытывали апреле на территории базы ПМС-45.
При габаритах 60 на 60 см он весит около 20 кг и развивает скорость до 30 км/ч. Заряда его аккумуляторов хватает на 8 часов автономной работы. Дальность действия – до 500 метров, однако её можно существенно увеличить, установив антенну-усилитель.
Новинку оценили и в службе пути Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры. «На текущий момент нет решений, позволяющих оценить состояние водопропускных труб малого диаметра, человек туда не может попасть», – поделился начальник отдела инженерных сооружений службы Александр Лыткин. – Потому способа узнать их техническое состояние на текущий момент нет. Кроме того, трубы могут быть заилены или забиты иным мусором, отчего их пропускная способность падает».
В июне 2025 года новинку испытали в водопропускной трубе неподалёку от станции Иркутск-Пассажирский. «Получили неплохую обратную связь, но есть пожелания, которые были высказаны в ходе испытаний», – отметил начальник Восточно-Сибирского центра инновационного развития Максим Шульгин.
Одно из критичных – габариты. Для работы во всех водопропускных трубах ширина робота не должна превышать 50 см. Впрочем, меньшая версия уже существует в чертежах. ««Экоснаб» с нами в постоянном контакте, активно запрашивает обратную связь и сообщает о полученных результатах. В ближайшее время ждём информацию по проекту доработок», – добавил Максим Шульгин.
Вопрос есть и по оборудованию – железнодорожникам нужна камера кругового обзора, способная хорошо снимать при плохом освещении. Значение имеет и цена – сейчас робот стоит около 500 тыс. рублей. Тем не менее проект имеет неплохие перспективы развития.
Егор Щербаков
