Автор фото: Алексей Мамонтов
Обследование организовал Департамент экологии и техносферной безопасности ОАО «РЖД» сразу на четырёх дорогах сети: Северной, Московской, Октябрьской и Горьковской. Методика проведения измерений стопы для правильного подбора специальной обуви разработана в Научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).
На СЖД мероприятия по замерам стоп железнодорожников начались в конце июня в эксплуатационном локомотивном депо Ярославль-Главный, в июле их начали проводить в Доме культуры и техники железнодорожников узла Ярославль-Главный.
Специалисты-ортопеды уже детально измерили стопы более 600 работников дороги – машинистов локомотивов и железнодорожных строительных машин, монтёров пути, осмотрщиков-ремонтников вагонов, приёмосдатчиков груза и багажа, дежурных по переездам, дежурных по станциям, составителей поездов, сигналистов, электромонтёров и электромехаников.
Для измерений используется инновационный прибор отечественного производства. Обе стопы по очереди сканируют пять видеокамер. Затем полученную информацию обрабатывает специальная программа, которая выдаёт сведения по 15 параметрам.
Необходимость проведения замеров обусловлена требованиями Министерства труда и социальной защиты РФ к специальной обуви, которая выдаётся работникам: она должна соответствовать антропометрическим параметрам человека.
Между тем, по словам руководителя проектов компании – производителя автоматизированной системы измерений «Эмитех» Максима Мхитаряна, последние массовые замеры стоп в России проводились аж в середине прошлого века. Многие люди не знают точного размера своей ноги и пользуются неудобной обувью, которая в результате из средства защиты может превратиться в «орудие пытки» и стать причиной снижения трудоспособности, а то и развития профзаболеваний.
Железнодорожники с готовностью и интересом принимают участие в проекте. Мастер участка Северной дирекции пассажирских обустройств Алексей Харламов говорит, что его подчинённым в работе без спецобуви не обойтись. «Работникам приходится много времени проводить на линии, ходить по платформам и путям. Поэтому спецобувь должна быть качественной, удобной и защищать стопу от повреждений – мы нередко имеем дело с тяжеловесным инструментом», – объясняет он.
Некоторые оставляют замечания и предложения по улучшению рабочей обуви. Есть записи о том, что нынешняя обувь тяжёлая, а у зимней – скользкая подошва.
«Первые результаты наших исследований показали, что 40% работников имеют широкую полноту стопы, в то время как 90% обуви, представленной на рынке, сконструировано под среднюю. ГОСТ на обувные колодки основан на устаревших данных», – говорит Максим Мхитарян.
На Северной магистрали мероприятия по замерам стоп завершатся 30 июля. Планируется, что исследования охватят до 900 работников. Общие итоги по всем четырём дорогам Департамент экологии и техносферной безопасности ОАО «РЖД» подведёт до конца лета. Полученные данные будут использоваться при формировании заявочной кампании на средства индивидуальной защиты, в частности на спецобувь.
Ирина Копенкина, корреспондент газеты «Северная магистраль», Ярославль
