Автор фото: Анатолий Шулепов/ИД «Гудок»
Блок «Модуль 13» рассчитывает оптимальный путь для каждого состава и маневрового локомотива, в реальном времени следит за занятостью путей и тем, чтобы маршруты подвижного состава никогда не пересекались. При этом модуль способен прогнозировать и учитывать будущую загрузку инфраструктуры станции. Для управления движением блок формирует цифровой приказ (маневровый наряд) и отправляет его на аппаратуру сигнализации, централизации и блокировки, которая переводит стрелки и регулирует сигналы светофоров.
Как рассказали «Гудку» в АО «НИИАС», основная проблема, с которой пришлось столкнуться при внедрении модуля, – это необходимость пересмотра всей технологии работы сортировочной станции Челябинск-Главный.
«Технологическая работа каждой станции является уникальной. Поэтому при разработке «Модуля 13» в первую очередь было необходимо проанализировать действующую технологию работы как самой станции, так и Челябинского железнодорожного узла, – отметили в институте. – После этого была проделана большая архитектурно-технологическая работа – интеграция функций в действующую технологию с учётом перспективного внедрения различных компонентов системы ЦЖС, активно внедряемых в настоящее время на станции Челябинск-Главный».
Технология ЦЖС позволит оптимально использовать пути и локомотивы, тратить меньше времени на планирование, а также практически полностью исключить человеческий фактор, не считая функцию контроля за системой.
Всего же для проекта ЦЖС разработаны 25 программно-аппаратных комплексов и 14 автоматизированных систем. Они будут управлять маневровыми локомотивами, сортировочным процессом, включая сцепку и расцепку вагонов при помощи роботов, контролировать техническое состояние подвижного состава. За процессами будет следить оператор.
Экономический эффект от реализации проекта ЦЖС оценивается в 57,4 млрд руб.
