Автор фото: Архив/ИД «Гудок»
На замену одного комплекта стрелочного перевода требуется технологическое «окно» продолжительностью от 9 до 12 часов. Но на главном ходу Санкт-Петербург – Москва нет возможности предоставить такие долгие перерывы из-за высокой интенсивности движения.
«Максимальная продолжительность для «окон» здесь – шесть часов. При этом во время замены «стрелки» подразумевается закрытие и соседнего пути, так как укладочный кран находится в негабаритном положении. На главном ходу закрывать соседний путь нельзя, поэтому для замены «стрелок» проектов 2956 и 2968 применяем отличную от стандартной технологию: обычно мы меняем комплект на комплект и только потом открываем участок для движения, а на линии Санкт-Петербург – Москва после демонтажа стрелочного перевода укладываем временную рельсошпальную решётку для пропуска по ней составов», – пояснил главный инженер ПМС-82 Сергей Григорьев.
А так как действуют путейцы в ограниченное время, они распределили операции на пять этапов: сначала укладочным краном демонтируют старый стрелочный перевод и укладывают инвентарный путь. За второе шестичасовое «окно» выполняют глубокую очистку щебня на временном пути. Третий этап – демонтаж инвентарного участка и укладка половины комплекта. Четвёртое «окно» предназначено для укладки второй половины комплекта, заключительный этап – выправка, отделка, балластировка.
В ходе каждого из пяти этапов требуется выгрузка нового щебёночного балласта, который доставляют в хоппер-дозаторных вертушках (ХДВ) с производственной базы ПМС-82 в Бологое, а очищенный балласт наоборот – отвозят туда в думпкарах для утилизации. Так как после глубокой очистки щебень на главном ходу пребывал практически в идеальном состоянии, путейцы предложили применять его повторно – не утилизировать, а грузить обратно в ХДВ и накапливать для выполнения следующих этапов смены стрелочного перевода.
Впервые идею «обкатали» осенью 2023 года: на станциях Подсолнечная и Малая Вишера заменили 27 «стрелок». После укладки первого стрелочного перевода хоппер с использованным щебнем вновь применяли при укладке временного пути и повторно проходили щебнеочистительной машиной. После демонтажа инвентарного участка при подрезке балласта его не утилизировали, а обратно грузили в ХДВ. Всего с «круговоротом» щебня к сегодняшнему дню заменено 67 «стрелок» на станциях Боровёнка, Торбино, Окуловка, Мстинский Мост, Малая Вишера.
Экономический эффект от реализации проекта достигнут за счёт исключения лишних транспортировок щебня и сокращения времени на его погрузку и выгрузку: ранее для этого привлекали локомотивы и автотракторную технику, а после ХДВ доставляли к месту производства работ, на что требовалось не менее 12 часов.
«Повторно использовать очищенный щебень целесообразно при замене от восьми стрелочных переводов на одном участке», – подчеркнул Сергей Григорьев.
