Автор фото: Дамир Абдуллин
– Такая идея появилась после изучения опыта работы Горьковской дирекции тяги. В локомотивных депо при вождении поездов задействованы двухсекционные электровозы. Когда состав порожний, локомотивная бригада на благоприятном профиле пути периодически отключает одну секцию локомотива. Мы решили, что этот принцип можно использовать и при вождении электропоездов, – рассказывает начальник производственно-технического отдела моторвагонного депо Казань Сергей Барсков.
Была создана рабочая группа проекта. В неё вошли заместитель начальника депо по ремонту Владимир Яннаев, начальник производственно-технического отдела
Сергей Барсков, машинист-инструктор локомотивных бригад Радик Имамиев и начальник сектора экономики и финансов Дина Чухина. Руководитель проекта – главный инженер моторвагонного депо Казань Ринас Галеев.
В случае с электропоездами решающую роль играл не вес поезда, а профиль пути. Рабочая группа, проанализировав маршруты пригородных поездов, вместе с машинистами-инструкторами выделила перегоны, где есть уклон и где не нужна большая тяга. Это Тюрлема – Свияжск, Коинсар – Кукмор, Корса – Арск, Саркуз – Кизнер, Аэропорт – Вахитово.
– Приведу только один пример. Практически весь перегон от Тюрлемы до Свияжска – на спуске. Предложенная рабочей группой технология здесь как нельзя кстати. На протяжении почти всего участка одна секция отключена. Те перегоны, где поезд идёт «в гору» и где с одной отключённой секцией его уже не вытянешь, мы не рассмат-ривали, – даёт пояснения начальник производственно-технического отдела.
Тестовые поездки электропоез-дов проводились на разных маршрутах. Вместе с локомотивными бригадами в путь отправлялись главный инженер депо, заместитель начальника депо по эксплуатации, машинисты-инструкторы. Эти поездки подтвердили: есть экономия.
– До внедрения проекта расход электроэнергии у нас составлял 402 620 кВт*ч в год, а после его реализации – 209 680 кВт*ч. Годовой экономический эффект – почти 905 тысяч рублей, – подводит итог главный инженер депо Ринас Галеев.
