Автор фото: Александр Жиделев
Алексей Пидяшов,
главный инженер
Свердловской дороги
– Процесс создания бережливых проектов носит достаточно творческий характер. Насколько возможно его контролировать?
– Процесс, конечно, под контролем. На каждый отчётный год в ОАО «РЖД» составляется план по экономии затрат от реализации проектов в зависимости от показаний предшествующего года. За IV квартал 2024 и I квартал 2025 года получен экономический эффект 54,867 млн руб. План – 41,740 млн руб., выполнение – 131,4%. Если говорить только о I квартале 2025 года, то при плане в 25,441 млн руб. удалось достичь показателя в размере 33,418 млн руб.
Наибольший вклад внесла Свердловская дирекция тяги – здесь при плане 611 тыс. руб. реализовали 8,036 млн. За ними идут представители Дирекции по ремонту пути: план 2,8 млн, реализация – 6,562 млн.
– Как оцениваете успехи в области мультифункциональных проектов?
– Такие проекты – важнейшая задача этого года. За период двух кварталов на дороге реализовано 13 мультифункциональных проектов с экономическим эффектом 27,98 млн руб. Здесь есть над чем работать: это ниже плана 30,6 млн руб., а значит, надо искать резервы. Для ликвидации отставания во II квартале 2025 года к реализации уже предложено три проекта. Это «Организация позиции замены тяговых двигателей электропоездов ЭС в условиях ТО-2, ТО-3, ТР-1 на станции Пермь-2». Планируемый экономический эффект – 12,691 млн руб. Другой проект – «Организация технического обслуживания в объёме ТО-2 электропоездов серии ЭП2ДМ на производственном участке по техническому обслуживанию моторвагонного подвижного состава на станции Ишим». Здесь планируемый эффект составит 48,365 млн руб. А проект «Организация химчистки чехлов из электропоездов серии «Ласточка» и «Финист» депо Свердловск на базе прачечной моторвагонного депо Нижний Тагил» может принести 4,934 млн руб.
– Тем, кто постоянно занят эксплуатацией, наверное, сложно проводить серьёзные исследовательские работы, требующие соответствующих знаний, специального оборудования?
– Серьёзных научно-исследовательских работ железнодорожники выполнять не могут – для этого есть профильные вузы, научные центры. Мы сотрудничаем с ними. Здесь важно правильно поставить задачи и совместно обсуждать пути их решения. Но это, как правило, долгосрочная перспектива, результат длительного сотрудничества.
Отмечу, что на полигоне СвЖД в прошлом году внедрили свои разработки, а также тиражировали с других дорог свыше 50 инновационных проектов.
Мы вправе ожидать большего. Действующий в Екатеринбурге Центр инновационного развития на основе заявок от структурных подразделений СвЖД в 2024 году сформировал для предприятий Уральского федерального округа 76 запросов на инновации, которые могут найти применение на железной дороге. Потенциал здесь большой: в пяти субъектах РФ, где действует СвЖД, немало современных производств, исследовательских центров, в которых могут создавать как оригинальные разработки, так и адаптировать имеющиеся для ОАО «РЖД».
Со своей стороны, дорога готова предоставить инфраструктуру и грамотных специалистов для проведения опытной эксплуатации. Направления инноваций разные. Так, для обучения и поддержания требуемого уровня компетенций сотрудникам предлагаются тренажёры с технологией виртуальной и дополненной реальности, разрабатываются беспилотные летательные аппараты для диагностики и обслуживания инфраструктуры – воздушных линий электропередачи. Этот проект реализуется в Дирекции по энергообеспечению совместно с фирмой-партнёром, разработчиком данного БПЛА. В 2025 году мы планируем за счёт средств программы поддержки реализовать инновационные проекты на общую сумму 10 млн руб.
– Какие мероприятия проводятся по привлечению персонала к разработке и внедрению бережливых проектов?
– В каждом подразделении есть специалисты, ответственные за рационализаторскую деятельность. Представители службы технической политики регулярно проводят в коллективах встречи, организуются совещания проектных офисов. Об эффективности мер говорят такие цифры: количество рационализаторов на полигоне магистрали в 2024 году выросло до 3341 человека (2023 году их было 2879). В целом в 2024 году было подано 4427 рацпредложений – рост на 12% к 2023 году. Внедрено 4133 предложения, что на 13% больше, чем годом ранее. Показатель «экономический эффект от внедрённых рационализаторских предложений» в 2024 году составил 46,221 млн руб. – рост на 28%.
Важно, что увеличилось количество молодых авторов, участвующих в техническом творчестве. По итогам прошлого года их насчитывалось 1059, годом ранее было 920. Для повышения творческой активности рационализаторов и изобретателей проводится ежегодный конкурс, каждый может проявить себя. По итогам конкурса в 2024-м премировали 31 рационализатора. Сумма поощрений превысила 0,5 млн руб. В начале мая завершился приём заявок на конкурс 2025 года. Ожидаем притока оригинальных проектов и авторов.
– Какие задачи стоят перед инженерным блоком в 2025 году?
– Необходимо добиться заметного прироста объёма экономического эффекта, преимущественно от межфункциональных проектов. Также в этом году образована рабочая группа по приведению узла Пермь-Сортировочная к эталонному уровню в части применения инструментов бережливого производства.
В июле СвЖД в очередной раз принимает Чемпионат профессионалов ОАО «РЖД». Для этого на дороге создаётся передовая инженерная инфраструктура, вводятся новые и модернизируются имеющиеся комплексы, оборудование – по всем направлениям хозяйств. Это оборудование продолжает использоваться на дороге и по завершении чемпионата. Это хороший задел.
