Автор фото: Алекс Сильвер/СКЖД
До конца текущего года завершатся работы первой очереди федерального инвестпроекта по комплексному развитию Новороссийского транспортного узла. Руководители СКЖД во время рабочей поездки оценили ход модернизации железнодорожной инфраструктуры на подходах к главным черноморским воротам России.
МАСШТАБЫ МОДЕРНИЗАЦИИ
Значимость проекта трудно переоценить, учитывая прогнозные цифры по перспективам грузопотока в направлении азово-черноморских портов, подчеркнул начальник Северо-Кавказской магистрали Сергей Задорин. «Это требует совсем других пропускных способностей и технического обеспечения грузовых перевозок, поэтому компания с 2007 года ведёт модернизацию на данном направлении. Уже построено более 680 км вторых путей на участке Котельниково – Вышестеблиевская», – отметил он.
По прогнозам Института экономики развития транспорта, к 2030 году объём грузов в адрес портов Азово-Черноморского бассейна достигнет 152 млн тонн в год. При этом, как сообщил начальник станции Новороссийск Владимир Дорошенко, объём грузовых перевозок по станции в результате реализации проекта будет увеличен с 33 млн тонн (показатель 2024 года) до 43 млн тонн в год.
ЖАРКИЙ УЧАСТОК
На подходах к порту Новороссийск кипят строительные работы. Идёт усиление железнодорожной инфраструктуры, устраняются узкие места, мешающие продвижению грузопотока. Весной на участке блокпост Кирилловский – парк «Нижний» были сданы в эксплуатацию второй главный путь протяжённостью 2,5 км, три железнодорожных моста и три путепровода. Продолжается реконструкция первого главного пути, возведение нового железнодорожного моста и подпорных стен, обустройство контактной сети, линий СЦБ и связи.
Работы в рамках комплексного развития Новороссийского транспортного узла ведёт АО «Бамтоннельстрой-Мост». Заказчиком выступает ФКУ «Ространсмодернизация» (Дирекция государственного заказчика по реализации комплексных проектов развития транспортной инфраструктуры). По словам главного специалиста проекта дирекции Данилы Никольского, работы полностью финансируются государством.
В районе блокпоста Кирилловский в 35-градусную жару рабочие готовятся к укладке кабелей связи, сигнализации, централизации и блокировки. На высокой – не менее 10 м – железнодорожной насыпи для этого копают траншеи. Одновременно экскаватор подравнивает саму насыпь. Рядом идёт благоустройство территории нового поста электроцентрализации.
«Положительное заключение Главгосэкспертизы по развитию Новороссийского транспортного узла было получено в прошлом году, а движение по вновь построенному второму главному пути открыто уже 28 марта 2025-го, – рассказывает Данила Никольский. – Сейчас ведём строительство контактной сети, верхнего строения пути на блокпосту Кирилловский. Строительно-монтажные работы закончены, монтируется оборудование. Запуск движения по обоим путям запланирован до конца года».
НЕЗАМЕТНЫЕ «ОКНА»
Отметим, что модернизация не влияет на бесперебойность перевозок, в том числе в пиковый летний период. С ноября 2023 года для производства работ было предоставлено 298 технологических «окон» общей продолжительностью свыше 1000 часов, но грузы и пассажиры перерывов в движении даже не заметили.
«Перегон Гайдук – Новороссийск, который раньше был однопутным, станет двухпутным, – уточнил смысл выполненных работ Владимир Дорошенко. – Как следствие, мы сможем отказаться от реверсивного движения на этом участке, появится возможность одновременно и отправлять, и принимать поезда».
Впрочем, всё это лишь часть общей картины масштабного обновления подходов к Новороссийску и самой припортовой станции, где ведётся строительство парка «Б» с 25 приёмо-отправочными путями и сортировочной горкой.
«Проект непростой, – отметил Данила Никольский. – В частности, предусмотрен перенос старого русла реки Цемес с территории застройки за пределы парка. Работы много, её завершение планируется на 2030 год».
БЛИЖАЙШАЯ ПЕРСПЕКТИВА
Помимо завершения реконструкции первого главного пути на участке блокпост Кирилловский – парк «Нижний» и строительства приёмо-отправочного парка «Б» на станции Новороссийск предстоит модернизировать парк «А» и уложить второй главный путь к парку «Б» от блокпоста Кирилловский.
«После завершения реализации комплексного проекта в 2030 году мы сможем формировать составы, в том числе и контейнерные поезда, назначением не только на станции Батайск, Краснодар, но и на Приволжскую, Юго-Восточную, Западно-Сибирскую и другие дороги, – поделился планами Владимир Дорошенко. – Также примерно на 20% увеличится длина поезда: по приёму – с 60 до 71 вагона, на отправку – минимум с 58 до 64».
Кроме того, на станции Новороссийск ожидают появления дополнительных рабочих мест. «С увеличением пропускной способности потребуется больше составителей поездов, регулировщиков скорости движения вагонов, сигналистов, приёмосдатчиков груза и багажа, дежурных по станции, – говорит эксперт отдела подбора и расстановки руководящих кадров службы управления персоналом СКЖД Ирина Нуруллина. – В целом численность штата после завершения реконструкции будет увеличена с нынешних 422 должностей до 644. Уже ведётся работа по заключению договоров с образовательными учреждениями Новороссийска для подготовки специалистов по целевым направлениям».
СПРАВКА
Новороссийский порт – единственный глубоководный порт на Юге РФ, специализирующийся на перевалке нефти и нефтепродуктов, металла, зерна, лесных грузов, удобрений и контейнеров. По итогам 6 месяцев 2025 года грузооборот порта Новороссийск составил 80,3 млн тонн.
По итогам 2024 года объём грузовой работы по станции Новороссийск – 33 млн тонн. Реализацию проекта комплексного развития транспортного железнодорожного узла в Новороссийске планируется завершить до 2030 года. По сообщению главного специалиста проекта ФКУ «Ространсмодернизация» Данилы Никольского, уже заключён госконтракт стоимостью 16,8 млрд руб., его срок истекает в июле 2026 года.
Игорь Евдокимов, корреспондент газеты «Звезда», Новороссийск
