Автор фото: Валерий Бекишев/ЗабЖД
По данным Забайкальской дирекции управления движением, с начала 2025 года количество поездов, отправленных по технологии виртуальной сцепки (ВСЦ) на ЗабЖД составляет 25,5 тыс. поездов. Это более половины всех составов, отправленных таким способом по Восточному полигону.
Первые опытные поезда по технологии ВСЦ прошли на ЗабЖД в ноябре 2019 года.
«Забайкальская дорога лидирует по виртуальной сцепке уже не первый год. Если в июне 2023 года мы таким способом отправили около 3,2 тыс. поездов, то за декабрь того же года – 4,8 тыс. В мае этого года было отправлено уже более 5 тыс. составов», – подчеркнул первый заместитель начальника Забайкальской дирекции тяги Константин Довбыш.
Технология интервального регулирования поездов «виртуальная сцепка» позволяет увеличить провозную и пропускную способности железной дороги. В частности, программой развития Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей на Забайкальской дороге к концу 2030 года предусмотрено увеличить пропускную способность до 210 млн тонн, а к концу 2032 года – до 270 млн тонн. (В настоящее время пропускная способность дороги составляет 180 млн тонн).
Применение технологии ВСЦ основано на работе устройств, которые обеспечивают обмен информацией о скоростных параметрах, состоянии перегонов и блок-участков для соблюдения строго выверенного интервала попутного следования. Оборудованием автоведения поезда ИСАВП-РТ-М для возможности организации движения поездов с применением виртуальной сцепки к началу 2025 года было обеспечено 676 магистральных электровозов «Ермак» – весь состав парка Забайкальской дирекции тяги.
К концу прошлого года работники локомотивного комплекса произвели выверку баз данных и электронных карт на локомотивах, что позволило минимизировать сбои в работе на всех бортовых устройствах безопасности.
С 2024 года хозяйства ЗабЖД проводят плановую работу по устранению инфраструктурных ограничений для применения технологии. Эта работа включает вынос стрелочных переводов из кривых участков пути на 20 станциях, установку дополнительных маршрутных светофоров на 19 станциях, что даёт повышение участковой скорости более чем на 0,6 км/ч. Работники хозяйства автоматики телемеханики организуют выделение главных путей станции для автоматического пропуска поездов в режиме перегона с многозначным кодированием рельсовых цепей сигналами системы АЛС-ЕН на 21 станции. Работники дистанций электроснабжения ведут установку резервных трансформаторов (всего надо установить 23 таких трансформатора), монтируют регулируемые устройства компенсации на трёх постах санкционирования, возводят две дополнительные тяговые подстанции.
«Эти работы позволят сократить интервал попутного следования с 12 до 8 минут и, как следствие, увеличить пропускную способность участков, что позволит перейти на 100-процентное использование инновационного парка полувагонов», – отметил начальник службы технической политики Забайкальской железной дороги Александр Сенотрусов.
Хотя оборудование автоведения, установленное на «Ермаках», может работать без участия человека, к вождению поездов по технологии виртуальной сцепки подготовят всех машинистов и их помощников. Штат локомотивных бригад на Забайкальской дороге сегодня составляет немногим более 11 тыс. человек. На начало мая было обучено 3249 человек.
Для мотивации работников в дирекциях и службах Забайкальской дороги введено дополнительное премирование работников железнодорожного транспорта за применение технологии виртуальной сцепки. Дежурные по станции получают надбавку к заработной плате в размере 300 рублей за одну пару поездов, отправленную по данной технологии, поездные диспетчеры – от 180 до 250 рублей за пару поездов, проследовавшую без разъединения по диспетчерскому участку. Машинисты и помощники машинистов получают надбавку в размере 30% и 15% соответственно к часовой тарифной ставке.
С 30 марта по 14 мая на участках капитального ремонта с пропуском поездов по неправильному пути, было проведено подконтрольное применение технологии виртуальной сцепки. Мероприятия прошли на перегонах Семиозёрный – Германовский, Джиктанда – Талдан и Белогорск – Возжаевка. Участники перевозочного процесса нарабатывали практические навыки в период проведения ремонтно-путевых работ. По итогам испытаний было решено уделить внимание участкам с недостаточным покрытием сетью связи, где возникает необходимость в ведении поезда в «ручном режиме».
