Транспортная группа FESCO запустила регулярный контейнерный сервис FESCO Baltic Black sea Shuttle (FBBS) из Санкт-Петербурга в Новороссийск. Первый поезд по этому маршруту отправился в путь 15 марта.
Первым рейсом из Санкт-Петербурга в Новороссийск было доставлено 152 ДФЭ, а планируемый ежемесячный объём перевозок – 300 ДФЭ. Поезда будут отправляться со станции Санкт-Петербург-Финляндский и прибывать в порт Новороссийск дважды в месяц.
Расчётное время в пути до станции назначения составляет пять дней. Основные грузы – продукция целлюлозно-бумажной и химической промышленности, товары народного потребления. Отправка следующего состава запланирована на 21 марта.
Как сообщила компания в минувшую пятницу, сервис запущен «с целью расширения сети собственных железнодорожных маршрутов». FESCO уже осуществляет перевозки по маршруту FESCO Kazan Shuttle из Владивостока в Казань и обратно – с момента старта в сентябре 2022 года по нему было перевезено более 5 тыс. ДФЭ, в основном импортных грузов из стран Восточной и Юго-Восточной Азии.
«Сервис FBBS интегрирован с регулярными морскими линиями FESCO в Турцию, Индию и Египет из порта Новороссийск, что позволит предприятиям Северо-Запада России, в том числе из Санкт-Петербурга, Ленинградской и Калининградской областей, открывать новые маршруты и рынки сбыта для своей продукции», – говорится в сообщении компании.
На первый взгляд решение связать регулярным грузовым железнодорожным маршрутом два крупнейших морских порта выглядит неожиданным. Однако в текущих условиях оно может оказаться очень удачным.
Как рассказал «Гудку» генеральный директор агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров, в первую очередь это связано с тем, что сейчас фокус в экспортных продажах российских производителей сместился в страны Азии, Ближнего Востока и Северной Африки и ряд других, отправка в которые через порты Балтики иногда оказывается слишком дорогой.
Поэтому сформировалась потребность в организации перевозки в рамках мультимодального маршрута – железнодорожным транспортом из Санкт-Петербурга в Новороссийск, а оттуда уже куда более коротким морским путём в пункты назначения.
«В данном случае это ответ на объективные потребности наших крупнейших грузовладельцев и экспортёров, и есть ощущение, что маршрут может оказаться достаточно востребованным», – рассуждает Михаил Бурмистров.
Стремление переключить часть грузопотока на железную дорогу может быть связано с быстрым ростом загрузки балтийских портов.
Согласно опубликованным на прошлой неделе агентством Infranews данным, контейнерооборот портов Балтийского бассейна увеличился по итогам февраля 2024 года в 2,3 раза относительно аналогичного прошлогоднего периода. Уровень перевалки достиг 150 тыс. ДФЭ против 63 тыс. ДФЭ в 2023-м. При этом, правда, он продолжает оставаться примерно на четверть ниже уровней начала 2021 и 2022 годов.
Ещё больше интересных новостей в нашем телеграм-канале.
Все наши публикации читайте на канале «Гудка» в «Яндекс Дзене».
