Автор фото: СЖД
– Машинист эксплуатационного локомотивного депо Лоста Алексей Тихомиров в конце сентября впервые в истории Северной дороги провёл электровозом ВЛ80с грузовой поезд по участку Лоста – Лянгасово протяжённостью 614 км без смены локомотивных бригад на станции Шарья. В чём значение этого рейса?
– Опытная поездка, состоявшаяся 28 сентября, показала, что у нашей дороги есть резервы для повышения эффективности использования локомотивов и локомотивных бригад, экономии рабочего времени и эксплуатационных расходов, ускорения пропуска предъявляемого поездопотока и увеличения маршрутной скорости. Надеюсь, со временем этот рекорд станет нормой: локомотивные бригады депо Лоста будут водить грузовые поезда до станции Лянгасово Горьковской дороги без отдыха в Шарье ежедневно.
– Это была единичная акция?
– Нет, в канун Дня компании с 28 по 30 сентября Северная дирекция управления движением совместно с Северной дирекцией тяги организовала работу локомотивных бригад на ранее не задействованных удлинённых плечах обслуживания в экспериментальном режиме.
Так, 28 сентября машинист Юрий Шашев из оборотного депо Микунь провёл тепловозом 2ТЭ25КМ контейнерный поезд по участку Микунь – Коноша протяжённостью 604 км – это самое длинное на сети РЖД плечо обслуживания в тепловозном виде тяги. А 29 сентября машинист Сергей Старостин из эксплуатационного локомотивного депо Няндома провёл электровозом ВЛ80с грузовой поезд на новом удлинённом плече Няндома – Буй протяжённостью 429 км.
– Что нужно сделать, чтобы эти рекорды стали нормой?
– Необходимо организовать беспрепятственный пропуск поездов на удлинённых участках обслуживания, исключив простои на промежуточных станциях. А также обкатать нужное количество локомотивных бригад для работы на длинных плечах.
