Автор фото: Егор Щербаков/ИД «Гудок»
Лицеисты заполняют небольшой кабинет и, стараясь не шуметь, встают вокруг стола, за которым в окружении мониторов сидит поездной диспетчер. «Здесь участок от Слюдянки до Улан-Удэ: 330 километров, 17 станций, – кивает на экраны Роман Беликов, работающий в этой должности уже четверть века. – В подчинении находятся дежурные по станциям и машинисты поездов».
Субботним утром движение на Транссибе, как всегда, оживлённое. В сторону Улан-Удэ в это время следуют три десятка поездов. Столько же направляются на запад, к Слюдянке. За сутки через участок могут походить до 110 пар грузовых и 10 пар пассажирских поездов.
Наравне с большими цифрами, которые говорят о напряжённости работы диспетчера, школьникам рассказывают о его возможностях. Например, о дистанционном переводе стрелок на каждой станции вверенного участка.
– Работа сложная? – задают резонный вопрос взрослые, сопровождающие школьников.
– Очень, – сдержанно улыбается в ответ Роман Беликов.
Об Искусстве средствами наглядной агитации
Участниками экскурсии по Центру управления перевозками Восточного полигона стали 18 семиклассников: десять девчонок и восемь мальчишек.
Инициатором, заодно выступившим в роли гида, стал заместитель начальника ЦУП на Восточном полигоне Василий Горшков.
Организовать знакомство с уникальным центром, сделав упор на профессиональную ориентацию, его побудили результаты недавней приёмной кампании в вузы, которые показали, что выпускники ведомственного лицея всё реже выбирают для дальнейшей учёбы Иркутский государственный университет путей сообщения.
«Я попробовал поставить себя на место ребят и вспомнил своё детство, – объясняет Василий Васильевич. – Сын потомственных железнодорожников, в школьные годы я перебирал множество будущих профессий, а работу на железной дороге не рассматривал вообще. Всё изменилось после того, как приехали агитаторы из разных вузов».
Преподаватели Красноярского филиала Иркутского института инженеров железнодорожного транспорта смогли чем-то привлечь старшеклассника. И юноша с гуманитарными наклонностями, игравший в театре и писавший статьи о школьной жизни для газеты Иланского района, поступил именно в отраслевой вуз.
После трёх рабочих десятилетий Василий Горшков считает тот выбор правильным: управление движением требует широких технических познаний, но без гуманитарных наклонностей здесь не обойтись. «Раньше в ходу было словосочетание «искусство поездного диспетчера», – замечает он. – Действительно, это профессия, в которой может проявить себя творческий человек. Чтобы добиться в ней успеха, нужно уметь образно мыслить, за секунду выдавать 15–20 вариантов решения возникшего вопроса и выбирать лучший из них. И быть готовым нести ответственность».
Эффект масштаба
Вместе с коллегами это доказывает Алексей Смирнов – поездной диспетчер участка Ангарск – Гончарово. Протяжённость отрезка между двумя этими станциями невелика, но здесь расположены несколько крупных промышленных предприятий (от Ангарского нефтехимического комбината до Иркутского алюминиевого завода) и контейнерных терминалов. «Погрузка очень большая, поезда отправляются на запад и на восток», – констатирует Алексей Александрович.
Краткими формулировками, за которыми скрываются впечатляющие масштабы работы, ограничиваются и его коллеги из Центра оперативного управления Восточно-Сибирской железной дороги. В подчинении специалистов, которые здесь работают, находится весь оперативно-диспетчерский аппарат ВСЖД.
Ещё более высокий уровень – диспетчерский зал Центра управления перевозками на Восточном полигоне, где заканчивается экскурсия.
Сюда в режиме реального времени стекается информация о работе Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог. С точки зрения физической географии это огромная территория, от Кузбасса до берегов Тихого океана, по которой проходят магистрали.
Стороннего наблюдателя столбики цифр на табло и мониторах легко собьют с толку. Однако диспетчерам и их помощникам, кажется, достаточно беглого взгляда, чтобы вычленить всё необходимое из огромного потока данных. Как и положено профессионалам, они не обращают никакого внимания на отвлекающий фактор в виде ватаги школьников.
«Впечатляет то, как развивается Восточный полигон, – говорит ученик седьмого «Б» Ярослав Гошкив по окончании экскурсии. – Поражает и нагрузка на диспетчеров, у которых очень сложная работа». Это обстоятельство отмечает и его одноклассница Устинья Соколова, чей папа работает в отделе оперативного управления работой полигона ЦУП ВП. «Конечно, мне понравилось в Центре управления перевозками, здесь классно и очень интересно», – добавляет она.
Экскурсия с продолжением
Семиклассникам ещё предстоит поездка на станцию Иркутск-Сортировочный, где им планируют в деталях продемонстрировать работу «фабрики маршрутов», на которой формируются грузовые поезда.
Тем временем желание включиться в профориентацию изъявили в третьих, шестых и одиннадцатых классах РЖД лицея № 14. Схема работы с ними будет такой же – сначала лекция, затем экскурсия в ЦУП на Восточном полигоне и поездка на предприятие, чтобы как можно полнее рассказать о труде движенцев и их профессиях.
«Сегодня на железной дороге идёт борьба за кадры, – резюмирует Василий Горшков. – Чтобы не получился провал в подготовке специалистов, мы должны ориентироваться на детей, работать с ними. Рассказывать о дороге, проводить экскурсии, давать представление о том, где они в будущем могут применить свои творческие способности и технические таланты».
