Автор фото: Пресс-служба ПривЖД
Основанием для совершенствования технологии вождения электровозов стал анализ затрат на топливно-энергетические ресурсы. Специалисты также изучили лучшие практики машинистов, которые эффективно используют тормозную систему тягового подвижного состава на различных участках магистрали.
Сотрудники профильных отделов Приволжской дирекции тяги рассчитали показатели расхода электроэнергии для обеспечения грузовых перевозок и предложили оптимизировать их за счёт применения реостатного, рекуперативного торможения. Преимущества оценили во время испытаний с привлечением вагона-лаборатории на электрифицированных участках дороги. Полученные данные легли в основу нового локального нормативного документа.
«По сути, это подробная инструкция для машинистов и их помощников, управляющих локомотивами серий 2ЭС5К, 3ЭС5К. Она содержит правила, требования и описание проверки системы торможения во время приёмки электровоза и использования её в пути следования с учётом разных погодных условий, объёма, класса опасности и габарита перевозимого груза и других параметров. Там же приведена последовательность действий в нештатных ситуациях», – поясняет ведущий инженер Приволжской дирекции тяги Вячеслав Алфелди.
В документе есть и перечень обслуживаемых участков ПривЖД с указанием перегонов, их протяжённости и серий курсирующих локомотивов.
Приказ об утверждении «Порядка применения электрического (реостатного, рекуперативного) тормоза при вождении грузовых поездов на участках Приволжской железной дороги» начальник Приволжской дирекции тяги Сергей Рогов подписал в ноябре 2024 года. На технических занятиях в эксплуатационных локомотивных депо машинисты, помощники машиниста и машинисты-инструкторы изучили новый документ, а затем прошли проверку усвоенных знаний.
Во II квартале 2025 года технология была оформлена как мультифункциональный проект бережливого производства. Проведённые при помощи вагона-лаборатории испытания показали, что за счёт применения на участках Саратовского и Волгоградского регионов разных режимов рекуперативного торможения на электровозах серий 2ЭС5К, 3ЭС5К можно экономить более 28 млн руб. в год.
