Автор фото: Архив центра повышения эффективности труда персонала ДВЖД
– Одним из решений данной проблемы стал пересмотр технологии производства сокращённого опробования тормозов транзитных грузовых поездов на Дальневосточной магистрали, – рассказал эксперт центра повышения эффективности труда персонала Дальневосточной дороги Александр Жунтов.
Специалисты уже провели эксперимент, который подтвердил, что машинисту локомотива можно передать функции осмотрщика-ремонтника вагонов, который работал в головной части поезда.
Напомним, ранее опробования тормозов проводили два осмотрщика-ремонтника вагонов. Один в хвостовой части поезда проверял срабатывание тормозов в вагонах, другой совместно с машинистом находился в головной части поезда. Тем самым «головной» осмотрщик становился связующим звеном между всеми участниками процесса. Он передавал информацию о действиях машиниста своему коллеге, после чего отмечал справку об обеспечении поезда тормозами.
– Теперь функция передачи информации хвостовому осмотрщику-ремонтнику вагонов и отметки в справке об обеспечении поезда тормозами передана машинисту. В результате эксперимента при сохранении качества опробования тормозов транзитных грузовых поездов снижено количество участников процесса без увеличения существующего норматива времени, – пояснил специалист.
По словам эксперта, предпосылкой для разработки новой технологии стал порядок опробования тормозов в период пандемии, когда в кабину управления локомотивом допускалась лишь локомотивная бригада. Исследователи обобщили полученный в пандемию COVID-19 опыт и предложили решение, позволившее в разы повысить эффективность труда осмотрщиков-ремонтников вагонов.
– В текущем году планируется тиражировать технологию на другие станции Дальневосточной железной дороги, – подчеркнул Александр Жунтов.
