Автор фото: transporthorizont.ru
Участники обсудили стратегические планы развития внутренних водных путей России, расширение пассажирского и грузового потоков и другие актуальные вопросы.
Представители ГЖД рассказали о возможностях мультимодальных перевозок. В январе – апреле 2025 года объём перевозок по магистрали при участии автомобильного и водного транспорта вырос на 31% по сравнению с тем же периодом 2024-го, составив 1777 тыс. тонн.
Начальник Горьковского ТЦФТО Сергей Малинин подробно остановился на контрейлерных отправках: «Автомобиль с прицепом только забирает и развозит груз, а магистральную перевозку обеспечивает железнодорожный транспорт. Такие решения мы реализуем с 2023 года и работаем над масштабированием этого сервиса во всех регионах ГЖД».
Одной из центральных тем дискуссии стало развитие контейнерных транспортировок. Спросу на них способствует и такой сервис РЖД, как перевозка по утверждённому расписанию: отправители и экспедиторы могут планировать отправку, прибытие и дальнейший развоз или перегруз с точностью до часа. Благодаря развитию инфраструктуры собственных терминалов Горьковской магистрали растёт потенциал для дальнейшего развития этой услуги. Только по Нижегородской области разработано 59 направлений для контейнерных поездов как внутри страны, так и за рубеж.
Железнодорожники рассказали также о перевозках по международному транспортному коридору Север – Юг, который открывает отечественному бизнесу выход в страны Каспийского бассейна и Персидского залива. Один из примеров мультимодальных решений – перегрузка минудобрений с речных судов в вагоны в порту Камбарка на реке Кама. С июля 2024 года до закрытия навигации по России и на экспорт таким образом было перевезено 68 тыс. тонн груза. Ещё один пример – доставка больших партий зерна из Свияжского логистического центра близ Казани в порт Новороссийска, а далее морем в Египет, Израиль, Иран, Турцию и ОАЭ.
